9月11日，恒力重工宣布，其子公司恒力造船與新加坡知名船東Eastern Pacific Shipping（EPS）時隔一個月再度牽手，成功簽訂4+4艘6000TEU集裝箱船建造合同。
此前7月15日，恒力造船與EPS簽署2+2艘LNG雙燃料蘇伊士油輪建造合同。此次4+4艘6000TEU集裝箱船訂單的簽訂，是雙方合作的延續與拓展。
根據廣東松發陶瓷股份有限公司同步披露的公告，首批4艘6000TEU集裝箱船的合同金額合計約3-5億美元，預計將于2027年下半年至2028年相繼交付。
公告披露，此次簽約的6000TEU集裝箱船為國際主流中型集裝箱運輸船型，具備裝載量大、航速穩定、運營效率高等特點。該船型在設計上兼顧了航線適應性與裝載靈活性，可高效適配全球主要港口的裝卸設備，能滿足跨洋干線及區域支線的多樣化運輸需求，是順應國際最新集裝箱船設計理念、滿足當前國際航運市場對規模化、低碳化運輸的需求的集裝箱船。
該系列船建造合同的簽訂，進一步鞏固了恒力造船在全球船舶航運市場的競爭優勢，這不僅是恒力造船與EPS合作的又一重要成果，也是雙方在綠色航運領域攜手共進的體現。通過此次合作，雙方將共同推動航運業的可持續發展，為全球航運市場注入新的活力。
這是恒力重工本月宣布的第二份新造船合同。9月5日，恒力重工宣布與歐洲知名船東簽訂2+2艘30.6萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC）建造合同，預計將于2026年下半年相繼交付。
貿易風消息稱，此份VLCC訂單來自挪威船王John Fredriksen旗下Frontline，單船造價為1.18億美元，加上備選訂單，4艘新船總價值4.72億美元（約合人民幣33.6億元）。
據介紹，恒力重工此次簽約的30.6萬載重噸VLCC為國際主流大型原油運輸船型，具備裝載量大、續航能力強、運營效率高等特點。該船型在設計上兼顧了航線適應性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設備，能滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規模化運輸需求，是順應國際最新油輪設計理念、滿足當前國際航運市場對規模化、低碳化運輸需求的原油運輸船。
當前，恒力重工在VLCC建造市場已經實現“0”的突破，首制30.6萬載重噸VLCC“ALIAKMON Ⅰ”號已于2025年6月24日交付。該船由恒力重工船舶設計研究中心自主研發設計。
自2023年初投產以來，恒力重工一路高歌猛進。克拉克森數據顯示，2024年，恒力重工躋身全球前十船廠之列，以56艘、268萬修正總噸的接單量位列榜單第四。目前，恒力重工手持訂單量和新簽訂單數量均位居全球大型遠洋船舶制造商前列，生產排期已安排至2029年。
