2016年，對于集運行業來說堪稱史無前例的一年。行業內發生多起整并事件（包括馬士基對漢堡南美的合并）以及曾經的世界第7大航運公司韓進海運的倒下。
一年之內消失7家頂級公司的奇觀，在班輪運輸業的歷史上則是絕無僅有。
業內人士將2016年集運業內的巨變概括為五場婚禮與一場葬禮。如下：
作為曾經的韓國最大的航運企業的韓進倒閉之后，現代商船HMM無疑成為了目前韓國海運龍頭。去年12月現代商船以非正式成員的身份與2M聯盟達成戰略合作協議。合作方式將以多種方式進行合作，包括艙位互換、艙位購買，以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現代商船租賃的部分船舶的租賃和運營業務。
近日，亞太區馬士基航運亞太區首席執行官范楚言先生（Robbert van Trooijen）在社交媒體撰文就馬士基航運與HMM合作以及馬士基運韓國在海運合作方面的有好歷史及性質做了詳細介紹。
范楚言先生在文中表明，2016年，馬士基開始了與現代商船——目前韓國最大的集裝箱航運公司，的戰略性合作。通過本次合作，一方面使得馬士基得以為客戶在跨太平洋航線上提供更多的選擇。另一方面，這樣的合作關系同樣使得HMM能夠在涉入東西航線服務上得到馬士基支持。不管業內將這種合作關系稱之為合伙關系、聯盟關系還是戰略合作，叫法不重要，重要的是，這樣的一種合作關系對合作各方來說都是共贏的。
“從另一個方面看待這個問題，另外重要的一點，正如我們所做的，2M聯盟是唯一接納HMM的一個聯盟。”
毫不避諱的，范楚言在文中這樣解釋到，“現在HMM是韓國最大的集裝箱航運企業，HMM背后有韓國政府以及韓國客戶們的大力支持，基于這點，HMM就不應該被低估，而我們也對于我們這個新伙伴給予了最大的尊重。
同時，范楚言先生在文中講述了馬士基航運與韓國在海運方面長達87年的友好關系。（從1930年Nicoline Maersk第一次靠泊韓國開始。）在過去的87年里，馬士基協助了韓國商品走向世界，得到了全世界的認可和尊重。
Nicoline Maersk
不僅如此，另一方面馬士基與韓國的合作還延伸到船廠方面。1981年，馬士基在韓國訂造了2艘海工供應船只，代表著馬士基在船舶建造方面與韓國合作的開始。而后從1987年馬士基幾乎每年都與韓國船廠簽訂各式各樣的船型訂單。從2000年后開始統計，韓國船廠已經建造過202艘馬士基船舶，總價值約為230億美元。
2013年Ane Maersk Mc-Kinney Uggla與時任大宇造船董事長兼CEO Jae-ho Ko在3-E級集裝箱船舶命名儀式上暢聊
話說回來，馬士基與HMM如今展開的這種戰略合作也是馬士基與韓國87年友好關系的延續。所以，何必在意這樣的合作該有一種怎樣的稱呼？我們為能與韓國領先的集裝箱航運企業展開這樣的戰略合作而感到高興。聯盟、共艙協議、還是戰略合作？我們更愿意將其稱為：a positive step！HMM，Maersk Line，以及我們其他的合作伙伴對這樣的合作模式都感到非常的高興！
來源：信德海事
