據信德海事駐德國漢堡聯絡人消息，當地時間上周四（19日）晚7點，HSH Nordbank一年一度的shipping dinner昨晚在漢堡最古老的五星飯店舉行。晚宴開始前宣布的第一件事情就是HSH Nordbank（德國北方銀行）周一正式開始接受買家投標。 這意味著，這家全球最大的航運投資銀行真的就將在明天正式出售！
領會說這是shipping dinner的第十個年頭了，明年將會在倫敦，而后年也許將不再有！也許再也沒有HSH Nordbank。
其實早在去年的12月，HSH Nordbank 財務官Oliver Gatzke 在接收德國媒體Boersen Zeitung newspaper就表示，“盡管現場市場環境艱難，但是我們對找到一個合適買家充滿信心。”
在過幾年里HSH、歐盟、以及HSH最主要控股人一直在商討一個能夠在不需要政府援助下HSH恢復健康狀態的重整計劃。
Gatzke表示，根據歐盟的要求，如果我們不能找到合適的買家，難以想象HSH會受到怎樣的傷害，當然了我們已經感受到了很多對我們有興趣的買家，并且我們相信能夠找到最為合適的買家。
目前，Gatzke表示潛在的買家有可能是來自于亞洲與歐洲對的銀行，以及幾家私募基金公司。
航運業發展到現在，世界航運中心已經慢慢從西方轉移到“遙遠的”東方。
作為服務于航運業的航運金融也出現了“西退東進”之勢。2008年全球金融危機爆發后，《巴塞爾協議》禁止銀行在遠期運費協議市場中進行交易，直接導致銀行資本在航運市場急劇收縮。另外2014年3月，歐洲央行開始大刀闊斧的銀行壓力測試，即從當時起到2014年8月底對128家銀行的數萬億歐元資產進行詳盡審查，促使銀行剔除不良貸款、更新抵押品的估值及調整資本。對歐洲央行的壓力測試，投資航運業的歐洲銀行感到壓力巨大，不僅受監管影響，歐洲船舶融資銀行的業績也讓其對船舶融資“知難而退”.
歐洲銀行的“后退”給其他金融機構提供了機會，一些出口信貸機構和國家性或區域性銀行(特別是亞洲)進入船舶融資市場。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等中國金融機構頻頻參與國際大型船舶訂單的融資。此外，日本既有政策性的金融支持，又成立政策性的產業基金來支持航運船企;韓國通過銀行直接貸款、預付款還款保函、融資租賃、經營性租賃(如新韓銀行設立的新韓金融投資股份有限公司)等方式來支持航運船企。
就中國而言，目前中國銀行業已占據全球船舶融資市場5%的份額，中國進出口銀行總體業務規模已躍居世界出口信用機構首位。
包括上海航運交易所總裁張業先生，上海航運經紀人俱樂部秘書長，中國新造船價格指數有限公司總經理劉巽良先生在內的眾多大咖都曾表示，所謂國際的航運中心，不是由港口的吞吐量，港口設施的建設來決定的。
航運中心需要有自己的凝聚力及影響力，能夠提供更好以航運服務、信息、研發、教育等相關行業的軟實力的地位來決定的。作為一個國際航運中心絕不僅僅是船舶與集裝箱的聚集地，更重要的功能應體現在航運金融、航運信息、航運知識等航運資源的整合和創新上，而后者才是航運中心的關鍵所在。
建設航運中心，建設航運強國。對于航運金融、海商海事法律、航運知識、航運標準、航運理念、好的航運營商環境等等方面的建設與發展必不可少。
