面對日益嚴格的排放控制，商船三井已經同意和鐵礦石生產商必和必拓（BHP Billiton）、力拓集團（Rio Tinto）、伍德賽德石油公司（Woodside Energy）、上海船舶研究設計院等共同研究“LNG燃料動力海岬型散貨船”項目的可行性。
該聯合項目命名為“綠色走廊”（Green Corridor），旨在減少船舶氮和硫的排放，并加大研究LNG燃料動力散貨船的技術和經濟可行性。
根據航運限硫規定，到2020年，所有船舶都必須使用硫含量不超過0.5%的低硫油。目前，北歐、北美和加勒比海部分區域的排放控制區船舶燃油硫含量控制在0.1%；而中國香港、上海、深圳也要求船舶靠岸停泊期間主動使用硫含量不高于0.5%的低硫油。
此次項目研究有助于：1）促進船舶洗滌塔的改裝研究，以滿足燃油硫含量從現有的3.5%降至0.5%；2）探索如何加快煉油廠低硫油的直接供應；3）無論從技術上還是基礎設施上來說，LNG都被認為是最難利用的燃料，目前船舶改裝LNG需騰出30%的貨物空間，從商業角度來看其可行性還有待商榷；4）和能提供低硫燃油補給的港口相比，可提供LNG燃料補給的港口還很欠缺，該項目的研究有助于這個問題的進一步探討。
來源：中國船檢
