正在執行第33次南極科考任務的“海洋六號”科考船2月1日完成了所有南極科考任務。“海洋六號”于去年7月啟航，先后在太平洋(5.040, 0.00, 0.00%)海域、南極附近海域進行科考。這是“海洋六號”第一次進行南極區域科考，創下多項第一，實現了我國第一次通過實測獲得了南極海底地熱流的數據，通過多波束測量方式第一次獲得了南極海域海底地形地貌的資料等。同時，也是第一次深赴陸地開展海陸聯合科考。
“海洋六號”首次完成南極陸地考察
此次“海洋六號”在開展海上科考的同時，還安排一支10人的陸地地質考察隊。
中國地質調查局基礎調查部負責人 肖桂義：本次科考我們實現了多船、海陸聯合科考，要把海和陸綜合起來進行研究，我們實現綜合調查以后，可以同時獲得多種地質地球物理的數據。
通過海陸結合的科考方法，可以更好地了解南極大陸和南極海域的整個地質情況、全球氣候變化對南極的影響等。與此同時，深赴南極大陸的“海洋六號”科考隊還遇到了與在大洋科考中完全不同的新挑戰。
中國地質調查局基礎調查部負責人 肖桂義：南極大陸是一個冰雪覆蓋的大陸，并且南極海域的氣候狀況是非常不規律的，另外它還要穿過很多的薄冰帶，就需要它有簡單的破冰（功能），才能進入到南極腹地。同時南極沒***頭，我們的科考隊員要上岸登陸科考就需要用小的登陸艇，登陸到南極大陸。
功能強大的科考船——“海洋六號”
“海洋六號”預計將于2月5號前后離開南極半島海域，返回西太平洋，還有一次科學考察任務，而后在四月份返回我們的廣州港。
作為我國目前自主設計并建造的最先進的科考船之一，“海洋六號”的多項優異性能，也將為順利完成科考任務提供保障。
在我國的海洋科考船隊中，“海洋六號”算是比較年輕的一員，2009年正式交付使用以來，多次參與我國的遠洋科考任務。“海洋六號”綜合調查船是由我國自主設計建造，集地震、地質調查等多項調查功能于一體。和它的“前輩”海洋四號相比，它的整體性能更加先進，既可以做地質調查，也可以做石油天然氣資源的調查工作。能勝任這樣的科考任務，離不開“海洋六號”先進的設備和系統裝置。
中國地質調查局基礎調查部負責人 肖桂義：它有一個動力定位系統，保證整個海洋科考精度的要求，第二個是它上面的設備，包括多道地震、包括重力取樣，包括水下機器人等等，第三它有一個強大的動力系統，可以保證它在薄冰的狀態條件下，它有一個簡單的破冰功能。
作為裝備條件在我國海洋地質調查隊伍中首屈一指的“海洋六號”，穩定性好，安全性較高，具備抗擊12級臺風的能力。
來源：央視
