國務院國資委主任肖亞慶1月12日表示，國資系統大力化解過剩產能和處置“僵尸企業”，提前完成年度目標。其中，2016年央企化解鋼鐵過剩產能1019萬噸，分流安置職工33126人。
不過，2016年全國鋼鐵去產能的典型案例卻是一家地方國企——杭鋼集團。去年的全國鋼鐵行業化解過剩產能現場經驗交流會就是在杭鋼召開的。
杭鋼的成功經驗源于半山鋼鐵基地的關停。這座始建于1957年的基地與杭鋼同歲，很多職工兩三代人在此工作，人員構成復雜，歷史遺留問題眾多。此外，當時杭鋼集團擁有近3萬名在職和離退休人員，但由于前期制訂的托底政策難以落地，如何在最后的4個月內安置好職工成為了最棘手的問題。
據杭鋼集團董事長陳月亮介紹，在2015年8月24日到2016年1月22日的150天里，杭鋼集團的工作人員以平均每天十六七個小時以上的超常規工作狀態，化解了涉及2萬人次的19個歷史遺留問題，全面安全關停半山鋼鐵基地400萬噸產能，平穩有序分類安置1.2萬人。
“（基地）已經關掉了，反彈是不大可能了。設備處置已經解決了60%，2017年6月之前要全部出手。9月之前土地都要移交給杭州市，所以全部都要解決掉。”陳月亮向記者表達了去產能的決心。
與此同時，杭鋼集團的轉型升級也在有條不紊地推進。陳月亮稱，杭鋼集團將主攻節能環保產業，以“共治、共贏、共享”為經營理念，重點突出“五水共治、五氣合治、五土整治”三個領域，形成“1+3+N”的環保產業發展格局。
“‘十三五’期間，我們主要是組建100億元環保產業基金，完成100億元環保投資，實現100億元的增加值。原來我們杭鋼是污染環境的，現在我們要治理環境。”陳月亮說。
同杭鋼集團一樣，浙江省交通集團在去產能過程中也拿出了“壯士斷腕”的勇氣。去年10月，浙江省規模最大的航運企業浙江遠洋宣告破產，此前同屬于浙江省交通集團的溫州海運、臺州海運也已進入了破產程序。
浙江省交通集團總經理詹小張告訴記者，作為該集團水運板塊進一步重組的平臺，浙江省海運集團已經被保留下來。“按照我們原來的規劃，可能（海運集團）每年有一定的虧損。但是整合完以后，目前它接近資金自我平衡了。”
對此，浙江省國資委相關負責人表示，2016年浙江省國資委加大了對“僵尸企業”的處置，總共處置了12家僵尸企業。“特別是交通集團的水運板塊，這個虧損點每年的虧損額度很大，最后我們及時地把血給止住了。”
該負責人還稱，由于處置了浙江省商業集團的一些資產，加快了旗下上市公司的資產轉讓，浙江省國資委獲得了30億元的收入。盡管關閉了半山鋼鐵基地，但是杭鋼集團加大了對子公司寧波鋼鐵的產業升級，因此杭鋼集團2016年的效益也遠高于2015年。
受益于各項改革措施，2016年1~11月，浙江省屬企業累計實現營業收入5460億元，同比增長1.6%；實現利潤總額313億元，同比增長19.4%，為歷史同期最高水平。
來源：中國青年報
