近來，干散貨船市場的運價漲幅相當喜人，但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量，并加強關注低速航行。干散貨船行業重返獲利模式作為動態目標，每家公司都不盡相同。但通過預測盈利的過程，業內人士均可將其作為參考。
就干散貨船2019年運價盈利的目標，目前保持良好！然而，這依賴于預計的2017年繼續保持船隊供給零增長。大靈便型船若在2017年，需求量就超過2%，則該領域甚至有望于2018年盈利。
2016年，以噸-海里基礎為計，供給增加3.0%、需求增加2.4%，從而使得基礎市場更不平衡。然而，2016年5月，初版“航運復蘇之路”預計了一個更為糟糕的市場，而現在，我們的處境已經比9個月前預估的好一些了。
BIMCO首席航運分析官Peter Sand說道：
干散貨船市場重回盈利模式仍是動態目標，每家公司都不盡相同。但通過預測盈利過程，業內人士均可將其作為參考。
2017年2月上旬是個麻煩的時期，這點不足為奇，使得下個月的強勁復蘇更加突出。在此期間，
BDI從688上漲至1,147。
干散貨船市場的運價漲幅相當喜人，但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量，并加強關注低速航行。
注釋：
1. 2017年供給零增長，2017年需求增長2.2%。
2. 圈出來的年份是指需求增長超出供給，等于市場回暖。
什么改變了？除了相對良好的基本市場平衡，主要是日常運營成本！運營成本的下降超過了運價市場的基本惡化。船速也可能是一個因素，因為緊隨市場樂觀主義和運價的上升，往往人們會不太重視保持低速航行。
總體而言，未來幾年，運價將略高于預計。結合相對較好的運價市場和2016年的10年運營成本水平，干散貨船仍然走在航運復蘇之路上。
每個變化都舉足輕重
利用上述對供需雙方的假設，2018年運營成本進一步下降5%也將為靈便型船帶來收益。這就意味著2018年全年靈便型船勉強盈利。然而，并非所有船型都如此樂觀，預期巴拿馬型和海峽型船仍然保持赤字。
此外，BIMCO預估，2017年供給開始增長，可能無法完全消除2019年的復蘇。由于預計2017年需求高于2%，供給方的落差造成的“損失”會被更強的需求方減弱。
來源：BIMCO上海
