本帖最后由 船舶新聞 于 2017-4-12 10:30 編輯
這是一場由薩德入韓事件引發的“劫難”，韓國SK在劫難逃。
新近的消息稱：2017年3月29日，韓國SK Innovation（以下簡稱SKI）方面宣布，其與在華合資電池企業——北京電控愛思開科技有限公司于2016年年底以電池訂購量減少為由停止生產。
國家企業信用信息公示系統顯示，上述停產企業建于2013年12月2日，由北京電子控股有限責任公司、北京汽車集團有限公司和韓國SKI共同出資建立。其中，北京電子控股有限責任公司和北京汽車集團有限公司共同持有60%股份，SKI持有40%股份。
記者檢索發現，成立于1962年SKI的第一大股東為韓國SK集團（SK Co., Ltd.）持有33.4%的股份。
城門失火，殃及池魚。這意味著，始作俑者——韓國韓國部署薩德致使中韓關系轉冷的當前，韓國四大財團之一——SK被殃及。
韓國SK集團持股公司——SKI在華新能源電池業務遭遇停產的同時，作為該集團另一大業務——能源化工之SK瀝青也在劫難逃。
資料顯示：自20世紀90年代中后期，韓國開始向中國出口道路瀝青，近年來，它儼然已是中國最大的進口瀝青來源國。其中，去年，在中國進口瀝青分布圖上，韓國瀝青進口量穩居首位,為375.42萬噸,占進口總量的76%。而這期間，占據其近乎“半壁江山”的為韓國最大、綜合產能可達320萬噸/年的韓國SK瀝青。
“過去這么多年，憑借因出貨港口和運輸設備的優勢，在瀝青物流能力頗有一套的韓國SK瀝青可謂是趕上了中國經濟——這班高速前進的列車，并在中國賺了個盆滿缽溢，甚至其在中國的地位大有無可撼動之勢。”行業人士表示。
但伴隨著薩德入韓引發的中韓關系遇冷以及中國各地自發抗韓、抵韓、限韓、禁韓的此起彼伏，曾經在中國瀝青市場縱橫馳騁的韓國SK瀝青路逢困境。
最為直接的例證是，繼日前行業內，政府項目首家發聲單位——北京通州副中心建設明確表示不會再使用韓國SK瀝青后，山東、河南、陜西等瀝青道路市場，事關“不用韓國SK、雙龍、GS瀝青的聲音不斷傳來，其中，韓國SK瀝青首當其沖。
“韓國SK瀝青已經不是我們的選擇。”河南一建設集團方面也表示，目前其參與建設的兩條高速公路不再采購韓國進口瀝青，同樣，山東一知名瀝青貿易商也表示，隨著中韓關系的遇冷，他們為當地道路施工單位而擬定的韓國SK瀝青采購計劃已經破產，并轉頭采購當地一大型地煉廠生產的改性瀝青。
無獨有偶，北京當地一路橋公司方也稱，“目前國產瀝青技術已經十分成熟，且無論是運輸還是價位，都十分方便，我們何苦在中韓關系不佳的當前，舍近而求遠。再說，如果非要進口瀝青，我們的選擇范圍也很廣，不僅僅是韓國SK瀝青吧。”
星星之火，正在燎原，特別是對于政策烙印相對明顯的中國瀝青道路市場而言，更是如此。
4月首周，記者對中國排名前10位的韓國瀝青進口貿易商調查結果顯示，半數以上的貿易商表示信心不足，資金等快速周轉影響巨大。
同樣，國內一知名期貨公司方面證實，以中國華東市場為例，盡管這段時間，韓國SK瀝青對該市場瀝青報價仍穩定在305-310美元/噸，完稅成本價至2650元/噸，現貨進口利潤在50元/噸左右，期貨對應6月合約利潤-25元/噸，進口利潤略有好轉，但這一市場的進口商積極性確不斷降低。
“華東市場進口商的態度是國內瀝青市場進口的風向標，至于（韓國）SK瀝青的未來，不言而喻。”該期貨公司一名高管稱，與此同時，在中國瀝青行業以及瀝青從業人士朋友圈中，自發抵制以SK為代表在韓國進口瀝青也在發生。
銷量、銷路面臨拷問，韓國SK瀝青庫存高企也是不爭事實。
國內一大型資訊機構瀝青行業分析師提供的數據顯示：目前在中國各地擁有近30萬噸瀝青倉儲庫容以及每年300萬噸以上的PMA生產能力的韓國SK瀝青下屬合資公司生存艱難。其中，其瀝青庫存量高位運行，部分倉儲庫容幾近憋爆。
截至目前，盡管3月份數據未出，但2月份數據顯示，自該月以來，以韓國SK瀝青為代表的、在中國多地的韓國瀝青倉庫的庫存線不斷抬升。
“實事求是地說，目前我們這座總庫容為近萬噸的儲罐目前庫存高位。”韓國SK瀝青在華一倉儲項目一不愿具名的人士透露。
國內各地自發抵制、自身庫容幾近憋爆等不利因素的來襲讓韓國SK集團“屋漏偏逢連夜雨”。
“SK的壞時刻還是來了。”這是江蘇地區一貿易商的感嘆。
同樣，前述資訊機構分析師更是斷言，“我們可以百分之百的肯定，包括韓國SK在內的韓國瀝青行業注定要錯過中國市場的這個‘春天’。”
而對于SK方面而言，事實也確實在朝著他們不愿看到的方向發展……
來源：摩爾觀察
