從技術層面上分析，75%以上的船舶均可采用無人船進行更新換代。業界人士預計，到2025年，一些有遠見的航運企業，將在公海上運營完全無人駕駛的遠洋船舶
3月31日，“無人貨物運輸船開發聯盟”（無人船開發聯盟）籌備會在上海召開，本次會議由海航科技物流主辦。《航運交易公報》記者獲悉，在意向書簽署后的3個月后（約7月份），無人船開發聯盟將正式成立。
截至目前，在無人船領域取得重大進展的，有挪威船級社的ReVolt項目；歐盟提出的MUNIN項目；芬蘭政府投重資支持的由羅爾斯—羅伊斯、德他馬林以及芬蘭海事院所等共同參與的無人船項目。在中國，中船集團早在2014年率先開始研發建造智能型干散貨船，目前，這艘船正在廣州文沖造船建造。應該說，目前仍是無人船開發的早期階段，而智能船舶時代的到來或不久遠。
針對無人船開發聯盟的籌建，《航運交易公報》記者對該聯盟的“擔綱者”——海航科技物流相關人員進行了專訪。
選擇聯盟成員標準是什么？目前聯盟成員有哪些？未來還將有新成員加入嗎？聯盟工作機制是怎樣的？
答：無人船開發聯盟成員都有志于無人船及配套產品設計開發。首先，參與企業需具有良好商業信譽和健全的財務會計制度；其次，具有履行開發計劃所必需的設備和專業技術能力；最后，擁有良好規范的企業管理體系及運作模式。
目前無人船開發聯盟成員也是聯盟的發起單位有：美國船級社（中國）有限公司、中國船級社、挪威船級社（中國）有限公司、中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船用柴油機研究所和海航科技物流6家單位。
無人船開發聯盟未來將會有更多團隊加入。無人船是一個復雜龐大的系統工程，現有的成員是將“骨架”搭建起來，未來需要更多的“血肉”來充實、豐滿。
無人船開發聯盟的宗旨是“合作”，通過合作實現共贏。成員分為理事會單位和會員單位，由發起單位組成聯盟理事會，主要職責是：制定年度工作計劃和長遠規劃，督促成員單位承擔的戰略聯盟各項工作的進度，協調各項目參與單位間的合作等事宜。
聯盟工作主要內容是什么？聯盟首個開發項目是什么？
答：無人船開發聯盟的主要目標是圍繞“無人貨物運輸船”開發，通過對航運規范、船舶建造規范、海事條約、船型技術、傳感、智能AI、海事通導、動力系統、岸基遠程控制和決策支持諸方面的研究，進而完成“無人貨物運輸船”整體研發建造。
聯盟選擇的首個目標是，建造一種用途廣泛、具有代表性的船型。
無人船具備怎樣的市場前景？對于航運業和造船業而言，無人船顛覆行業主要體現在哪些方面？
答：公開數據顯示，截至去年年底，全球300總噸及以上噸位的船舶保有量超過5萬艘；在船齡結構上，從克拉克森數據可以看出，全球商船隊5年及以下船齡的船舶所占比例約38.4%，同比略有下降；20年以上船齡的老齡船舶比例為9.1%，同比下降1%，可以看出全球商船年輕化腳步雖有放緩但并未放棄。從技術層面上分析，75%以上的船舶均可采用“無人駕駛運輸船”來進行更新換代。因此，在船舶服役年限即將到期，需要建造新的船舶時，“無人駕駛運輸船”在商業用途上具有廣闊的前景。業界人士預計，到2025年，一些有遠見的航運企業，將在公海上運營完全無人駕駛的遠洋船舶。
與傳統船舶相比較，無人船具有安全、效費比、環保、節能、造價諸方面的優勢及對運行環境要求低的特點，可以在不利于人工操作的海況下運營。首先，75%～96%的海上事故緣于人為錯誤，主要是由于疲勞駕駛、海上視覺疲勞造成，通過遠程控制和自動駕駛船舶將大幅度避免發生這種錯誤；其次，海盜的威脅大大縮減，無人船船型上的特點，使得攀爬登船的難度大為增加，并且海盜是通過劫持人質索要贖金，無人船沒有人員操作大大降低了這方面風險；第三，擁有更大的貨物運載量和更低的風阻，同等效率下可大幅減少碳排放量；第四，解決航海人才越來越短缺的問題。
對造船企業來說，無人船的建造是一項新的挑戰，大量傳感器布置、自動化設備調試、新船型建造方式等，對造船企業的設備及工人素質提出了新的要求。
無人船開發最大困難在哪里？
答：實現無人船航海在技術、經濟上是完全可行的，現在的難點主要體現在法理上，即監管機構是否允許這種船舶出海運營。目前，全球航運規則對自動駕駛船舶還沒有明確的規定，例如是否允許無人船航行、如何保險及如何判定發生事故時的責任人等。在無人船開發聯盟中，船級社就占了半壁江山，包括中國、美國和歐洲的船級社，主要是解決法理問題，實現無人船全球化的運營。
海航科技物流是由原海航生態科技與原海航物流整合而成，其發展目標和戰略是什么？此次選擇無人船作為研究方向，集團內部有何協同力量？
答：根據海航集團戰略轉型和發展需要，去年12月，原海航生態科技與原海航物流相關業務整合，成立海航科技物流，聚焦高科技產業發展趨勢，通過科技投資、技術創新和研發，打造數據匯聚和應用的平臺。海航科技物流致力于構建完整的數據經濟生態商業體系，助力企業數字化轉型，幫助小企業變“大”，幫助大企業變“小”，締結長久合作伙伴關系，使客戶實現可持續性增長。
截至去年12月，海航科技物流總資產逾2000億元，收入規模近3300億元，業務覆蓋五大洲的160多個國家和地區。旗下控股各類企業近40家，包括全球最大IT產品分銷商和供應鏈服務商英邁國際、全球領先的IT服務和解決方案提供商文思海輝，A股上市公司天海投資（600751.SH）、港股上市公司龍杰智能卡（02086.HK）、新三板掛牌企業易建科技（831608）和至精供應鏈（837310）等。
在無人船開發項目上，承擔主要工作的是海航科技物流旗下的海航智造。海航智造成立于2015年12月，致力成為全球領先的智造云生態平臺，促進社會智能化發展，并積極打造智能制造軟硬件綜合解決方案提供商。以“應用場景+產業聯盟+資產管理”的方式，打造智能制造領域的開發商；以“基金+上市平臺”的方式，打造智能制造領域的投資商；以“創新產業集聚區+虛擬服務平臺”的方式，打造智能制造領域的服務商。同時，以投資、運營、創新為三大主線，重點關注與國家戰略（《中國制造2025》、“一帶一路”等）緊密相關的大型制造類產業和項目，致力于航空、物流及大交通等行業智能制造解決方案，在全球范圍內推廣各類智能制造先進技術和產品。去年，海航智造實現收入41.7億元，同比增長14.6%；總資產約330億元。而具體負責無人船建造的預計是海航智造旗下的金海重工。
依托海航集團在航空、旅游、實業、物流、科技等領域超過20年的行業積累，海航科技物流以“大眾參與、大眾分享”的理念，不僅充分調動內部資源，同時邀請國內外知名的科研單位、企業共同參與無人船開發項目。海航科技物流在項目內身兼四種角色：投資、船東、通訊技術研究和建造。
來源：航運交易公報
