據中國之聲《全國新聞聯播》報道，明天（2日）上午，港珠澳大橋將進行海底隧道最終接頭正式吊裝，它的對接成功，將標志著全長5664米的海底隧道全線貫通。
最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環。港珠澳大橋管理局總工辦主任陳越用了“行百里路半九十”來形容最終接頭的重要性，“快六年了，走到今天，整個隧道33個管節全部順利安放，整個隧道就差這幾米的最終接頭，行百里路半九十，如果這個做不成，整個隧道就沒辦法投入使用。”
與其他沉管管節不同，最終接頭構件采用“三明治”鋼殼混凝土結構，整體呈楔形，高11.4米，底板長9.6米，頂板長12米，重達6000噸。這樣一個“大家伙”入水后還要受洋流、浮力等影響，姿態會發生變化。為了保證吊裝完成后順利止水，高低差控制在15mm以內。并且必須一次成功。
陳越介紹，“水的橫流對最終接頭的影響就更加敏感，它很容易擺，到了這個季節，徑向流量就會加大，往年這個時候已經要達到每秒2萬立方以上，因此誤差無論橫向也好縱向也好，誤差我們最多就在7公分，我們爭取能夠控制在5公分以內。”
完成這樣一次“毫米級”水下對接大任的吊裝船——“振華30”同樣來路不小。作為目前世界上最大的的單臂全回旋起重船，振華-30擁有12000噸的單臂起重能力和7000噸全回旋起重能力，相當于可以同時吊起45架空客A380飛機。港珠澳大橋副總工程師鐘輝虹透露，即使是負責起吊最終接頭的看似普通的4根吊索，也大有講究，“因為你要吊起6000噸的東西，重量可想而知。是非常重的，所以要專門設計吊索，吊索的直徑達到50公分。而且吊起來東西要平，那么這么長的吊索要在吊這么重的情況下，肯定會伸長的，但是伸長量相差又不能太大，要控制在5公分，因此是專門做設計，專門做制造。”
在最終接頭成功吊裝焊接到位，將標志著港珠澳大橋主體工程全線貫通。
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