編者按：2017年1月中國工信部發布的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020）》，為中國造船業規劃了今后5年的發展走向。作為世界三大造船中心之一，中國造船業發展策略自然對世界航運業影響舉足輕重。因而，Clarksons Research對此進行了解讀——
▶這類造船廠發現近幾年來越來越難以獲得新船訂單和融資，以至于許多船廠不得不淪入清盤的地步
2017年1月，中國再次重申其正集中力量進行造船業產能整合，其設定的目標為全國排名前10位的國內船企產能，將占到全國產能總量的70%。考慮到中國一些其他行業正在進行的“供給側”改革，中國造船業的整合之路會走多遠？
目標，目標
有多種方法可以衡量造船業的整合效果，但目前我們尚不清楚中國會怎樣跟蹤目標的進展情況。因而，我們采取了這種方法（見圖），即在造船集團層面，以補償總噸或CGT為計，考察其船舶訂單交付量。以新船年交付總量排名，2011年，排名前10位造船集團占到中國造船全年產出的35%左右。然而，至2016年，排名前10的造船集團已經占到年度總交付量的53%。而接下來，我們預計這一份額還可能會有所上升，根據公開數據，排名前10的造船廠其手持訂單至今年4月初已經達到1,800萬CGT，占到中國全部手持訂單量的61%。雖然接近70%的既定目標，但中國造船業似乎仍需要進步一加強整合。
資助下的國有船廠
中國造船業正在進行中的整合反映了一系列問題。全球范圍極度疲軟的造船需求對造船企業造成了巨大的市場壓力，眾多造船廠正在努力爭取新的訂單。國有造船廠占中國造船產能的大部分，近幾年來，若干造船集團已經進行了合并，反映出政府正主導著該行業減少過剩產能、提高效率。現在手持訂單排名前10中的7家造船集團就來源于合并，其中4家集團的合并發生在2016年。而且這些國有船廠的產能，由國有船東的支持，以CGT為計，2016年國有船東下單訂造的新船量占到70%左右。
掙扎中的小船廠
然而近來這一整合之風，也導致了一些中小型獨立船廠的關閉。這類造船廠發現這幾年來越來越難以獲得新船訂單和融資，以至于許多船廠不得不淪入清盤的地步。2011年，共有244家中國船廠至少交付了一艘新船（總重在1,000GT以上），但到了2016年，這一數字下降到了117家船廠。現在，有48家船廠預計在2017年年末前交付其最后的手持訂單。
政策壓力
盡管我們尚不清楚中國2020年的造船產能整合目標如何來定義，以及衡量，但中國造船業的整合仍將會繼續下去。以當前衡量的標準，仍會采取進一步措施以便企及政府制定的目標。隨著僅有少數船廠只握有一艘新船訂單（2016年僅有48家中國船廠贏得了新訂單，而2010年簽訂新單的船廠超過200家），以及對減少過剩產能的堅定政策，我們相信這一行業的進一步整合勢在必行。
根據中國船舶工業行業協會公布的2017年1季度中國船舶工業經濟運行情況，我國造船完工量大幅增長，但新承接船舶訂單和手持船舶訂單量繼續下滑，工業總產值等主要經濟指標同比下降。
顯然，中國造船業振興之路，仍在努力中……
來源：光匯能源資訊 作者： 魏云芳
