來源：光匯航運資訊 作者：魏云芳
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我們認為最近的新造船市場訂單仍以投機為主，而非基于市場基本面訂購的
盡管上周全球主要市場大宗商品的股票、指數均上揚，但它在航運市場上表現的
BDI卻走出了單邊下跌的走勢，5個交易日，連連下跌，至周五跌至956點，錄得下跌58點，5.72%的周跌幅。
BDI跌跌不休，新造船市場自然也難有表現。船舶經紀“CIA”AdvancedShipping在其最新的20周周報中，共報告全球簽訂了三型11艘新船訂單。但盡管光匯航運資訊對其一一核實，“CIA”所列出的3艘油船、2艘散貨船，以及2+2艘集裝箱船均為前期報道過的“新單”，僅有一筆中國泰州口岸造船與德國船東H.Vogemann 簽訂了4艘38,000DWT靈便型散貨船訂單為上周新單。這批新船的合同交付期在2018年到2019年之間，但沒有透露合同成交價格。
經紀商Fearnleys在其最新周報中報告了9艘可證實的新造船訂單。然而，經過我們的對比，這9艘船均為上期已經報道過的訂單。
而“大空頭”Seasure Shipbroking, 對新造船訂單依舊出言謹慎，就在其最新周報中列出一筆新單：希臘船東Primerose Shipping在中國澄西造船訂造了兩艘81,000DWT卡姆薩爾型散貨船。新船合同交付期自2019年開始，合同造價在美元2,480萬/艘，將滿足Tier-III。
盡管上周新造船市場成交清淡，但另一趨勢卻值得注意。根據船舶經紀商Allied Shipbroking的最新報告，他們認為造船廠對高規格船型的推動與建造成本的增加相疊加，大幅推高了干散貨船的報價，且這一趨勢可能會繼續下去。此外，以現行的造價水平，一些韓國和日本的造船廠是無法參與競爭的。然而，最近的這種價格走勢，潛在買家的興趣越來越大，其中許多人正在尋求在現行價格水平上升之前趕緊出手。因而，我們認為最近的新造船市場訂單仍以投機為主，而非基于市場基本面訂購的。盡管二手船市場價格已有升幅，但仍然低到足以讓市場抵制對新造船的興趣。
