長江武漢至安慶段航道拓深至6米，如同在武漢至上海間興建了一條“水上高鐵”，亟需大運量的“列車”來承運貨物。
昨日，武漢新港管委會與中遠海運等航運企業簽訂合作協議，共同建造6艘可裝載1140個集裝箱的示范新船舶，用于武漢至上海的江海直達航線。2019年這批船舶全部投入使用后，將成為長江中上游最大集裝箱船，可使運輸成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上，堪稱長江航運版的“復興號”。
示范新船型專為6米航道設計
長江武漢至安慶段航道水深僅4.5米，只能通行5000噸船舶，“中梗阻”成為制約黃金水道發展的老問題。目前，國家已啟動武漢至安慶段航道整治工程，預計“十三五”末水深可達6米，滿足萬噸級貨輪全年通航至武漢的需求。
武漢新港工委書記、管委會主任張林介紹，航道拓深后需要配合使用更大體量的新型船舶才能充分發揮其功能，而新船型的設計、建設和使用、磨合往往需要三四年的時間。因此，武漢新港管委會提前謀劃，去年就啟動了論證、設計工作，并確定了建造方案。
新船型長146.8米，寬25.6米，吃水6米，最大載重量約1.68萬噸，可裝載1140個20英尺標準集裝箱，是長江中上游最大的集裝箱運輸船型。簽約后，船舶建造工作將于今年底啟動，力爭2018年投入3艘運營，2019年6月前全部投入長江干線運輸。
漢申集裝箱運價有望下降三成
6艘新船將全部投放在漢申線（武漢至上海）江海直達航線上。該航線于2011年復航，已成為長江流域班次最頻、運量最大、效益最好的公共航線。
張林表示，新船型的投放將進一步優化武漢航運中心軸輻式運輸結構，充分發揮武漢新港作為中西部最佳“出海口”的樞紐地位。他形容，如果將長江視為一輛高速運輸的汽車，武漢、上海就是前后“車輪”。武漢使用水水中轉、鐵水聯運、公路轉駁等方式將中西部地區貨物集中，再從江海直達航線這一“車軸”，72小時直達上海，實現高效運輸。
6艘新船投入運營后，可使江海直達航線的平均單船運輸能力提高一倍，總運輸能力增加60%。而且，新船環境污染小，單船平均日油耗可降低20%以上。綜合測算，這批船舶投入運營后，可使武漢至上海洋山港間的集裝箱運輸成本下降30%左右。
上海泛亞航運公司副總經理羅海林表示，船舶大型化后，可減少在上海洋山港的停靠次數及航道占用，緩解港口日益嚴重的水上交通擁堵現象。
小石子激起發展大漣漪
首批新船由中遠海運、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶等企業投資打造，采取“政府引導、企業參與”的模式，吸引更多社會資本參與。
張林表示，武漢至上海的運輸能力提升后，將倒逼運輸企業想方設法調集更多中西部地區的貨源到武漢集中，補齊艙位。
羅海林介紹，目前該公司武漢至上海段使用的是可裝載600標箱的貨船，剛好可以滿足需要。未來幾年按年均12.5%的預期增幅，三四年后正好可以裝滿1140標箱的大船。
國家發改委基礎產業司副司長周小棋表示，示范船型的建造是湖北省、武漢市和武漢新港貫徹落實黨的十九大關于“以共抓大保護、不搞大開發為導向推動長江經濟帶發展”要求的實際行動，也是推動長江航運供給側改革的重要舉措，將在長江江海聯運發展中形成明顯的示范和帶動作用。
來源： 湖北日報
