國內A股郵輪產業公司進入全產業鏈發展階段

在11月6日舉行的第12屆中國郵輪產業發展大會上，中交協郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，中國郵輪產業已經從旅游接待為主進入上下游全產業鏈發展階段。

　　

根據相關研究報告，2016年中國將超越德國成為全球第二大郵輪市場，并成為亞洲最大的郵輪客源市場。

　　

行業快速發展

　　

鄭煒航介紹，近年來中國郵輪旅游業快速發展，接待郵輪數量與旅客人數連年攀升。母港出游旅客人數從2006年不足2萬人增長到2016年的214萬人，年平均增長率超過50%，已占亞洲郵輪市場總量的40%以上；上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山、深圳已經建成8個國際郵輪港口，郵輪旅游城市群初步形成；運營郵輪從1艘增至22艘，郵輪客位從900個增長近5萬個，運力快速增加；全國800家出境旅行社和OTA普遍開展郵輪旅游業務和服務；首艘國產豪華郵輪建造項目已經啟動，郵輪旅游裝備制造業開局良好。

　　

根據上海國際郵輪經濟研究中心等發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2017）》，2016年中國超越德國成為全球第二大郵輪市場。全球郵輪市場高速發展，主要得益于亞洲郵輪市場的發展，而中國是亞洲最大的郵輪客源市場。

　　

據中交協郵輪游艇分會快報統計，今年前9個月，全國共接待郵輪旅客184萬多人，同比增長12%；接待郵輪848艘次，同比增長23%。其中，母港出境游客176萬多人，同比增長12%，母港郵輪778艘次，同比增長21%；入境游客接近8萬人，同比增長15%。

　　

鄭煒航表示，伴隨郵輪旅游休閑度假方式的深入和沿海城市郵輪碼頭的不斷啟用，中國已成為全球第二大郵輪客源地，初步形成以環渤海、長三角、珠三角三大沿海經濟發達地區為客源輸出地的郵輪圈。

　　

為拓展中國市場，各大國際郵輪企業紛紛增加在中國市場的郵輪數量，并推出“中國定制”的豪華郵輪。此外，國際郵輪公司開始訂購由中國制造的郵輪。今年2月份，嘉年華集團宣布，在華合資郵輪公司已簽署協議備忘錄，首批訂購兩艘中國建造的新郵輪。新郵輪將由中船集團和意大利芬坎蒂尼集團共同成立的造船合資企業在中國承建。

　　

建造本土郵輪

　　

上海海事大學亞洲郵輪學院秘書長程爵浩認為，過去十年，中國市場完成了郵輪旅游的順利引入和培育；未來十年，將是本土郵輪航線產品優化、產業結構升級以及影響力擴大的十年。

　　

在郵輪產業鏈布局方面，A股公司主要涉及郵輪運營、郵輪母港及票務銷售。如渤海輪渡運營的“中華泰山號”郵輪，天津國際郵輪母港、廈門國際郵輪母港集團等八大郵輪港口，以及眾信旅游、凱撒旅游等銷售郵輪產品。

　　

根據中國郵輪產業發展報告（2017），本土郵輪發展仍面臨多重難題。在中國市場，天海郵輪、海航郵輪、渤海輪渡旗下的郵輪僅為中資郵輪，而非本土郵輪，本土郵輪亟須建造。中國的郵輪產業缺乏對沿海旅游資源與郵輪旅游的對接，具有豐富的港口資源和旅游資源，卻沒有成為郵輪目的地。

　　

本土郵輪建造方面，今年2月，中船工業集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了大型郵輪建造備忘錄協議，首艘國產郵輪將于2023年交付使用。

　　

為貫徹落實黨的十九大精神，加快推動大型郵輪自主設計建造，11月2日，工信部副部長辛國斌赴中船集團進行調研。辛國斌表示，加快推進大型郵輪項目，發展壯大郵輪經濟，不僅是我國經濟發展向中高端水平邁進的內在需要，也是貫徹落實黨的十九大精神，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要的具體行動。大型郵輪是我國船舶工業綜合能力邁向高端的重要標志。

來源：中國證券報