近年來我國加快了公務船更新換代的步伐，最近令人關注的公務船新聞有，10月30日，中船黃埔文沖船舶有限公司交付“南海救118”號；11月5日，英輝南方造船（廣州番禺）有限公司交付“南海救204”號。這兩艘船都是交通運輸部救助系統系列救助船的新成員，其投入使用，使我國海上救助力量得到進一步加強。令人遺憾的是，與多年前相比，其配套設備國產化比率未有明顯提升。
8000千瓦海洋救助船是國內迄今自行設計、建造的交通救助系統尺度最大、裝備最先進、救助功能最齊全的大馬力遠洋專業救助船，自2005年交付第一艘以來，其性能一直在不斷改進提升。2010年交付的“南海救115”輪，船長98米，型寬15.20米，設計航速20.35節，自持力30天，抗12級風浪，所航航區沒有限制，其續航力12000海里，可以抵達世界上任何一個海港。與此前交付的同類型船相比，“南海救115”輪增加了動力定位系統、直升機搭載平臺、雙尾鰭，提升了立體救助功能和穩定性；同時還增配了VSAT（應急衛星通信）系統，具備實時傳輸功能，可將海上救助現場的畫面傳回岸。該船還具有一級對外消防滅火作業能力和營救作業能力，能搭載獲救人員100人，并能拖曳浮筒和起浮的沉船，進行海上拖運工作，船上的兩門高壓水炮能噴射160米遠、70米高的水柱或泡沫，并具有自動調節噴射方向的功能。
近期交付的“南海救118”號則是黃埔文沖建造的第20艘8000千瓦救助船。據了解， “南海救118”號在系列8000千瓦救助船的基礎上又進行了優化改進，增加了泥漿系統，可以為海上油氣開采作業提供支持，提高了運營能力。同時，該船預留了新增吊機和醫療系統接口，功能得到進一步增強。
11月5日，英輝南方為南海救助局建造的“南海救204”號是該公司向南海救助局交付的第4艘同類型快速救助船，總長49.9米，型寬13.1米，型深4.5米，最大設計航速33節，能原地回轉和360自由度平移。
無論“南海救118”號還是“南海救204”號，都是我國自主設計建造的先進救助船，美中不足的是，其關鍵配套設備仍然依賴進口。據了解，救助船由于其快速性、可靠性、靈活性、抗惡劣環境等要求，對配套設備的尺寸重量、可靠性比普通運輸船舶有著更高的要求。而我國船舶配套業發展長期滯后于造船總裝的發展，一些國產設備難以滿足用戶需求，使得公務船一些關鍵配套設備長期依賴進口，本土配套率在低位徘徊，得不到有效提升。
據專家介紹，選擇進口產品的原因顯而易見，進口設備質量更穩定、性能更先進、產品更精致、服務更周到專業。此外，船東的意愿也有重要影響。盡管進口產品價格稍高，但綜合比較下來，一些公務船的關鍵設備還是選擇了進口產品。
今年兩會期間，全國政協委員、交通運輸部原安全總監宋家慧在接受媒體采訪時就曾表示，較低的公務船配套設備國產化率，給我國航運及海洋信息安全帶來了極大的隱患，也使得船舶建造成本提高，影響造船業產業鏈的完整性。他建議我國從國家層面集中整合相關資源，盡早出臺具體措施，減少進口設備的使用，著力提升公務船通信導航等關鍵設備的國產化率。
對如何提高公務船配套國產化率，業內專家各有見地，如對公務船國產化配套率進行嚴格規定并執行，對選用國產配套產品給予適當鼓勵，國內配套企業要提升產品質量和服務水平，采取產學研用聯合研發的模式等。
您認為公務船國產配套率低原因何在？國內配套產品與國外品牌產品相比，有哪些不足？應該如何提高公務船配套設備的國產化水平呢？歡迎留言。
