比利時的Euronav油輪運輸公司和Gener8 公司按照交易計劃，預計將在2018年第二季度完成合并。
合并計劃于去年12月公布，在通過監管審批之后，一個獨立運營并擁有75艘大型油輪的原油運輸運營商即將誕生。
面對VLCC和蘇伊士型的新船交付以及原油供應受限的局面，兩家油輪公司迎難而上，正在努力推進合并進程。
Euronav首席執行官Paddy Rodgers表示，要解決充滿挑戰的運價問題，還是要靠市場調節。
如果問題是運價低，那么市場解決之道就是更低運價，這樣就會促使更多的船只從市場競爭中退出。
Euronav指出，近期出現了令人鼓舞的拆船數據增長，希望在航運周期的拐點達到之前保持這種狀態。目前原油需求持續穩定增長，融資結構性變化可能會限制未來船舶供應增長，從有關壓載水處理的環境立法，特別是2020年的硫排放的新規，2017年起退役舊船舶正在加快，因此油輪市場的中長期前景仍然具有建設性。
VesselsValue的數據顯示，今年迄今為止共報廢了16艘超大型原油船（VLCC），該數據已經打破去年共有13艘VLCC報廢的記錄。
羅杰斯總結道，目前具有挑戰性的運費環境的持續時間將取決于船東是否愿意報廢舊船和訂購新船的意愿。
2017年全年，Euronav的利潤僅為138萬美元，與2016年2.04億美元的利潤相比大幅下降。
總部位于美國的原油船運公司Gener8 Maritime在年內因船舶資產處置造成巨大損失，凈虧損額達到1.685億美元。據悉，2016年的凈收入為6730萬美元。
