“毫無疑問，航運業正走出衰退，但是還有一段路要走。”這是克拉克森研究服務公司(CRS)常務董事Martin Stopford博士在漢堡舉行的一場新聞發布會上傳遞的關鍵訊息之一。
克拉克森研究服務公司(CRS)常務董事Martin Stopford博士指出，新船交付量今年將降至7900萬DWT，比2017年下降25%，比2011年最高峰時的1.67億DWT少一半以上。根據他的預測，2019年，新交付運力將繼續下滑至7300萬DWT以下。
在法規不斷趨緊的背景下，Stopford說船東們“沒有馬上行動”，因為他們不確定什么是最佳商業策略。他將包括壓載水管理公約和2020限硫令在內的新法規與1990年代淘汰單層殼油輪相提并論。在他看來，IMO提出了新的法規，但是卻沒有提供如何遵守新規的具體指導意見。
航運投資者的情緒仍然“搖擺不定”。Stopford說，2016年和2017年的新船訂單是這個10年的最低點，且遠低于其他年份。盡管如此，新船價格今年略有上升，新的VLCC目前價格約8700萬美元，而1月份為8100萬美元，海岬型散貨船價格上升了6%至4750萬美元。Stopford指出有兩個板塊“投資增長明顯”——郵輪和LNG船。郵輪訂單額從2015年的91億美元增至2017年的195億美元，共有31艘新船訂單。
Stopford表示，今年船舶已運輸了120億噸的貨物，相當于為地球上的每個人運送了1.8噸。盡管航運市場的基本面在2018年略有好轉，但運力過剩仍是問題，船東們關注法規的實施進展，以及如何利用未來的復蘇，雖然“我們還不知道那是什么時候。”
來源：中國遠洋海運e刊
