日本三大航運巨頭日本郵船、商船三井以及川崎汽船陸續發布了2018財年第一季度業績報告。在2018年4月1日至6月30日期間的第一季度里，三大巨頭無一例外以虧損告終。
均告虧損
2018財年第一季度，日本郵船實現營業收入為4649億日元，同比上年同期的5217億日元下降了10.89%；實現凈虧損為45.94億日元，上年同期為盈利53.98億日元。
2018財年第一季度，商船三井實現營業收入為3044億日元，同比上年同期的4033億日元下降了26.97%；實現凈虧損為16.82億日元，上年同期為盈利52.51億日元。
2018財年第一季度，川崎汽船實現營業收入為2122億日元，同比上年同期的2874億日元下降了26.17%；實現凈虧損為193億日元，上年同期則為盈利85億日元。
對于虧損的原因，三家航運巨頭無一例外歸因于4月1日正式運營的Ocean Network Express（ONE）以及油價上漲。ONE是由三家航運企業的集裝箱業務和海外碼頭業務合并而成，主要是為了加強在集裝箱運輸市場領域的競爭力。但三家航運企業合并集裝箱業務所導致的一次性成本要遠高于預期，因此導致了企業的虧損。ONE的正式運營，也標志著日本郵船、商船三井以及川崎汽船的集裝箱業務的結束。
另一方面，這三家公司的干散貨業務表現要好得多，在大幅削減成本和市場整體改善的情況下，均報收盈利。
ONE初亮相
那么，導致日本三家航運巨頭2018財年第一季度出現虧損的主因ONE，在經過一個季度的運營后，表現又如何呢？
在ONE發布的第一份季報顯示，其正式運營的第一個季度，也是其2018財年第一季度，實現營業收入為20.66億美元，實現凈虧損為1.2億美元。
ONE認為虧損的主要原因是初始的運營階段，由于業務需要整合，出現了一系列運營問題，影響了服務質量，此外，超過預期的燃油價格也對業績產生負面影響。
而在經過第一個季度的磨合之后，ONE對于第二季度整體業務恢復到正常水平表示樂觀。ONE預期第二季度將實現盈利為8200萬美元，2018財年下半年將實現盈利為1.47億美元，2018財年將實現盈利為1.1億美元。顯然，盈利的基礎是提前實現協同效應以及租賃合同變更。此外，由于業務轉移延遲，三家航運企業海外碼頭業務的利潤將將從2018財年第四季度（2019年1月1日—3月31日）開始計入。
截止到2018財年第一季度末，ONE共運營240艘船舶，運力規模約為144萬TEU，為全球第6大集裝箱班輪公司。在兩大主要干線上，ONE第一季度的表現尚需改善。在亞洲至北美東行航線上，ONE完成運輸量為53萬TEU，艙位利用率為73%；在亞洲至歐洲西行航線上，ONE完成運輸量為31.2萬TEU，艙位利用率為73%。ONE預計伴隨著整合過程的推進，協同效應將逐步顯現，并且由于貨運旺季的來臨，兩大主干航線的艙位利用率將會在第二季度得到明顯提升。
ONE還表示，日本郵船、商船三井以及川崎汽船的集裝箱業務的整合，預計每年將實現10.5億美元的整合協同效應。ONE對于發揮協同效應十分樂觀，認為在2018財年將提前顯現——在運營的第一年協同效應達到80%，而不是最初預期的60%。
來源：航運交易公報 作者：周漱
