丹麥航運業巨頭馬士基集團激進的組織架構調整將進入尾聲。
據英國《金融時報》消息，馬士基集團將剝離鉆井業務，讓鉆井公司在哥本哈根獨立上市。馬士基本準備將其鉆井公司出售，但買方報價過低。
馬士基已押注于未來的航運、港口和物流領域的業務，所以決定分離它油氣開采類業務資產。集團預計三項業務剝離將耗資約50億元。
受全球貿易戰嚴重影響，年初至今馬士基股價已經跌超20%。
集團CEO Soren Skou向《金融時報》表示，馬士基鉆井公司分拆出去后，馬士基集團將能更好地集中轉型成運輸和物流服務公司。
馬士基集團的調整與改革始于兩年前。2016年9月，馬士基宣布，將分拆為運輸與物流、能源兩個部門，業務重心將回到運輸與物流，并讓馬士基航運公司（Maersk Line）重新成為公司核心。馬士基航運公司當時在全球集裝箱航運市場份額占15%。
集團的石油勘探與生產、鉆井平臺以及油輪等業務，將整合進一家專注于能源業務的實體，待剝離、出售或者與其他公司合并。
因低油價和低運價的雙重打擊，馬士基業務兩年前經營已受到不小的壓力。2016年二季度的財報顯示，馬士基集團利潤同比下降90%，當時股價較一年前高位接近腰斬。
2017年8月，法國石油公司道達爾(Total)宣布以收購馬士基旗下油氣業務，而今年4月收購交易正式完成。
道達爾稱對馬士基石油的收購可鞏固其在英國和挪威既有的領先地位，并進入丹麥，成為北海地區第二大油氣勘探開發作業者。
馬士基近年意識到自己急需變革，而且還擔心集團會受到亞馬遜這類巨頭的威脅。
為試圖阻止亞馬遜和阿里巴巴這類大客戶最終變成自己的競爭對手，今年1月集團宣布他們將與IBM聯手創建一家合資公司，通過區塊鏈技術打造一個全球貿易數字化平臺，以便讓跨境貿易貨物運輸方面的信息流更透明、簡化。
去年初開始，馬士基還與阿里巴巴合作，通過阿里旗下的一達通平臺對中國發貨方提供服務。與船東通過貨運代理來預訂集裝箱艙位的傳統不同，馬士基等航運公司正逐漸允許貨物主經網絡直接訂艙。
事實證明馬士基的擔憂不無道理。亞馬遜在2016年秋季獲得了海運業務代理授權，介入了海運物流領域。據《華爾街日報》2017年初消息，亞馬遜至少在150個從中國進口的集裝箱運輸中扮演了貨運代理的角色。
來源：華爾街見聞
