和長江、珠江不一樣，黃河出海口沒有大港口。原因是黃河經過黃土高原，夾帶大量泥沙入海，往往在出海口形成大片的泥灘。
而在黃河北漂一百多年后，位于江蘇濱海的古黃河出海口卻浮出了一座現代化的天然良港。
這兒發生了什么？讓千百年沉寂的黃海大灘涂上，發生了奇跡般的變化？
為此，記者驅車來到了濱海港。
濱海港坐落在離濱海縣城40多公里的黃海大灘涂上。經過幾年的建設，海港已經初具規模。現代化的電廠，兩座巨大的穹頂儲存倉在陽光下熠熠生輝。碼頭上高大的吊機正在作業，5萬噸的運煤船正緊張卸載。
與周邊港口相比，濱海港顯得十分開闊和便利。靠近港口的土地原來都是鹽場，總面積325平方公里，都是港口工業用地，為這座深水港提供廣袤優越的臨港產業用地。
記者看到，大片的土地正在進行三通一平作業，筆直的馬路和河道，將這個巨大的開發區分成一個個碩大的方格子。
與周邊港口相比，濱海港顯得十分開闊和便利。泱波 攝
濱海港經濟開發區黨工委書記李軍告訴記者：“濱海港最大的優勢是深水港和工業用地多。”
中國沿海經過40年的改革開放，已經成為中國的富裕和發達地區。江蘇省作為長三角地區的沿海省份，卻在蘇北沿海存在一塊巨大的留白空間，當蘇北沿海發展戰略上升為國家發展戰略后，催生出了這個蘇北大灘涂上的深水良港。
這個深水良港怎么就說來就來了？
記者采訪了有關專家，他們的解釋是：自從黃河改道往北后，這個古黃河口發生了奇跡般的變化。不但沒有泥沙從濱海下泄，反而因為洋流變化，海水對古黃河口不斷沖刷，把這里的沿海堤岸不斷侵蝕，不斷把濱海的海堤沖塌。濱海人民曾經長期在“保海堤”的決斗中與大海進行搏擊。在上世紀90年代，當地人民艱苦奮斗造出了長達26公里的混凝土海堤，才把大海與陸地的“邊境糾紛”徹底解決。
這種大自然的鬼斧神工，竟然將濱海海岸與海上的深水區域越拉越近。-15米等深線距岸僅有3.95公里。這在整個蘇北沿海岸線絕無僅有。
在連綿幾百公里的黃海大灘涂上，竟然發現了一條深水航道。站在濱海的古黃河口，就能一眼看到波濤滾滾的黃海。
黃海雖然不好看，但想看一眼黃海并不是容易的事情。過去都需要坐拖拉機在泥濘的灘涂上跋涉幾十公里，才有可能遠遠的看到一線黃水。
停靠在濱海港的小艇。 陳光明 攝
1985年，江蘇省交通廳等7個廳局在調查江蘇沿海岸線資源時，發現了濱海港區域優越的深水條件。濱海港區10萬噸級航道工程項目由江蘇省發展和改革委員會于2008年4月正式批準建設，2009年7月全面開工建設10萬噸級航道工程防波擋沙堤工程。
記者在港口專家的陪同下，乘海事艇駛向兩條10萬噸級航道工程防波擋沙堤。北堤長4800米，南堤長1980米，北堤堤頭處于-14米等深線，南堤堤頭處于-10米等深線，口門寬800米，兩堤堤根相距2.3公里，形成環抱式港池面積約5.1平方公里。大堤內水是綠色的，而到了口門外，依然是一望無際的黃水。小艇在口門青黃交接處，被涌浪推搡如一葉小舟。周邊不時有大船駛向黃海。
這兩條大堤于2011年11月竣工后，隨即引來了中電投煤炭碼頭一期工程以及其他大型項目。
目前，濱海港區已建成7個3.5—10萬噸級碼頭泊位，總投資45.7億元，完成投資21億元。10萬噸級1號通用碼頭和國電投煤炭碼頭一期工程兩個卸船泊位正式運營，2號碼頭正在交工驗收。北疏港航道建成，5萬噸級航道和港池疏浚已經完成，海堤移線工程基本建成，1號錨地工程建成并投入使用，30萬噸級碼頭航道工可研究完成。
2017年9月7日，國家已經正式批準濱海港為一類開放口岸。從此，濱海港大步跨入沿海大港行列。
“我們這還是全天候作業的不凍港，全年作業可達330多天。”李軍說。
古黃河口，正在浮現出一座東方大港。這為黃河北漂的選擇找到了一個可行性理由。盡管那時的人們并不知道會有這么美好的結果。
來源：中國新聞網
