在近日召開的第27屆中日韓歐美造船峰會（JECKU）上，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的100多名船舶企業高層代表及專家，圍繞全球經濟發展形勢、主要造船國家情況、船舶市場供需關系、環境問題對船舶工業發展的影響等議題進行了深入討論。與會代表指出，全球船舶市場仍處在行業周期底部，全面復蘇仍需要時間；產能過剩和成本上漲使得主要造船國家頗感壓力。此外，新技術應用及環保規則將促進造船企業技術革新。
船舶工業復蘇仍需時日
會上，與會專家、學者對全球宏觀經濟形勢以及船舶工業復蘇走勢進行了分析。他們認為，全球經濟周期性上行已接近2年，總體呈現溫和復蘇態勢，但増速正在放緩，特別是貿易保護主義、地緣政治風險等增加了經濟下行的風險；就造船市場總體形勢而言，盡管全球航運市場供需關系正在改善、油氣勘探開發投資開始恢復增長，但造船市場未真正走出市場低谷；新船訂單有一定積累，但新船價格仍低于盈虧平衡點，可能阻止市場回升。
“2018年全球經濟復蘇超出市場預期，前不久聯合國發表的報告將今年世界經濟的增長率調整到3.2%，上調了0.2個百分點。同時，世界貿易增長提速，反映了全球需求普遍增加，全球大宗商品價格在一定程度上也有所上升。”中國船舶工業行業協會常務副會長陳民俊代表中國代表團作主旨發言時說，“必須看到，世界經濟面臨的不穩定性、不確定性仍然突出，影響著全球船舶工業的復蘇——船舶市場目前還處在行業周期的底部，全面復蘇仍需時日。”
陳民俊指出，全球船舶市場已經歷了10年的低迷，不過當前，行業形勢也在發生著積極變化。一方面，全球海運貿易增速已連續2年高于全球運力增速，運力過剩情況得到一定緩解；另一方面，造船市場在2016年再次“探底”后，開始“量價”同步回升。據英國克拉克松研究公司統計，2018年1~10月，全球新船成交量達2305萬修正總噸（CGT）；手持訂單達7781萬CGT。但是，受前幾年新船訂單持續下降的影響，新船完工量還在繼續下滑，預計2018年全年的完工量只有8000萬載重噸，將創下自2007年以來的最低水平。
中韓船企的“心頭病”
針對區域造船業發展所面臨的形勢和挑戰，中國、日本、韓國代表均表示，造船產能過剩的矛盾沒有得到根本化解，鋼材等原材料價格和用工成本等仍呈上漲趨勢。
當前，供給不平衡、產能過剩是全球造船業尤其是中國造船業面臨的重大挑戰之一。克拉克松統計數據顯示，當前全球有效造船產能在4000萬CGT左右，而今后幾年新船需求均將難以突破3800萬CGT。對此，中國船舶工業經濟與市場研究中心有關專家指出，產能過剩將加劇行業競爭，特別是在中低端船型領域，市場競爭尤為激烈。
對于激烈的行業競爭，一向走“高端路線”的歐洲造船企業則顯得信心更足。歐洲代表在會上指出，豪華郵輪、探險郵輪、渡船及船用配套市場的發展勢頭良好，將助力歐洲造船業綜合實力提升。據統計，2016年至今年10月底，歐盟28國新船成交量共計460艘、903.3萬CGT，其中，郵輪、客滾船、游艇、渡船合計達212艘、791.3萬CGT。
除了產能過剩，原材料和人工成本上漲問題也讓中國、韓國、日本三大造船國尤其是中國和韓國造船業“頭疼”。2018年以來，雖然中國造船企業新接訂單和手持訂單量均出現了不同程度的增長，但造船完工量出現較大幅度下降，而勞動力成本持續上升、鋼板等原材料價格大幅上漲，使得造船企業面臨的“盈利難”問題突出。韓國造船業方面，現代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企因遭遇鋼價上漲和勞動力過剩也頗感壓力。盡管三大船企積極與鋼鐵企業協商，業界專家也呼吁鋼企不要“落井下石”，但是這似乎不能阻止鋼企繼續抬高價格。在此情況下，船企接單和改善經營業績也面臨著更大的壓力。
新技術重塑造船業
“當前，全球造船業正處在產業重構升級和市場加速復蘇相交匯的新時期，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，智能制造、綠色制造、智能航運等新技術將重塑傳統造船業。”陳民俊認為，中國造船業應該在優化產業結構、加強新技術和新產品研發方面加大力度，為全球船舶市場復蘇貢獻力量。
事實上，在造船產能過剩、市場競爭激烈的嚴峻形勢下，抓住新一輪技術革命機遇，推動造船業邁向高端、轉型升級，已成為行業共識，主要造船國家紛紛加大了技術研發投入。例如，韓國政府在今年5月發布了《韓國造船產業發展戰略》，提出將投資370億韓元（約合2.2億元人民幣）啟動《造船海洋產業核心技術開發項目》，實施中小型液化天然氣（LNG）動力船、LNG加注船、船舶能效提升等方面的設計開發課題以及圍繞焊接、涂裝等工藝的自動化和效率提升技術研發課題，并大力推動智能自航船舶開發、推進智能船廠建設等，以全面提升造船企業的技術競爭力。業內人士指出，船企充分利用智能化等新技術，可以極大提升船舶建造過程的標準化、自動化、信息化水平，改造傳統造船工藝流程，有利于提高生產效率，縮短造船的周期，降低企業生產成本。
船企技術革新的動力還源于日益嚴格的環保法規。國際海事組織（IMO）出臺的限硫令等法規，促使造船業向綠色環保化方向發展，環保型船舶成為船企追逐的熱點。在中日韓歐美造船峰會上，業界專家也指出，隨著能源結構調整，LNG消費需求加快增長，全球LNG供給能力不斷擴大，LNG運輸船、LNG動力船等存在較大發展空間。有關能源機構分析預計，今年全球LNG交易量將比去年增長8.2%，2019年還將增長13.7%。不過也有與會代表認為，LNG動力船發展勢頭良好，但要真正實現大規模商用，還需要市場和時間檢驗。
來源：中國船舶報
