馬士基與網易考拉簽署合作協議
10月18日，馬士基宣布已與中國跨境進口電商平臺網易考拉海購正式簽署全球運輸與物流戰略合作協議，丹馬士大中華區總裁（即將履任馬士基大中華區總裁）吳冰青與網易考拉首席執行官張蕾代表雙方企業簽署了協議，協議期限為3年，合作期間，馬士基將為網易考拉直接提供輻射全球各地的運輸與物流服務，提升其跨境物流海外段運輸時效和可控性。
吳冰青表示：“憑借雙方在各自專業領域的經驗，強強聯手，共同打造可靠性、可預測性以及可視化程度更高的供應鏈協同效應，從而在中國不斷成熟、不斷升級的消費環境下實現共贏。”
值得注意的是，馬士基與網易考拉海購將通過直接采購運力和雙方信息系統開展合作，協助后者增強對國際供應鏈的把控能力，促進跨境商品海外段運輸時效和可控性大幅度提升。
在這一合作模式中，通過其它物流服務商間接采購船公司運力的模式被徹底拋棄。
運力直購 減少中間環節
顯然，考拉海購和航運企業直接合作是為了降低海運費用。如果與海運中間商合作勢必運費成本高一些，畢竟中間的服務商要有利潤。哪怕和一級中間商和服務商合作，也不可能有和運輸企業合作來的價格低。
考拉海購是個自營垂直以進口跨境電商為主的B2C平臺，選品、采購、運輸、進港、到倉、快遞等環節，都是考拉海購平臺團隊自己完成，而不是入駐的品牌商。這其中，任何一個環節成本的變化，都會影響到消費者手里的零售價格。尤其是海運物流如果由不同的航運企業完成，會分散物流集中的優勢，物流價格相對提高。
將分散的貨物集中在一個航運企業來處理，就可以以統一采購的方式壓低運輸價格。只有這樣降低運輸成本，才可以和其它跨境電商平臺競爭。直接采購，推動降低海運費用，進而帶來平臺的“天天低價”。
當然，考拉海購敢于和馬士基這樣的大型航運企業合作，說明其運作貨量已足夠多，有底氣推動此類合作，馬士基航線比較全，到港時間比較準確，也成為考拉海購選擇的重點。除了傳統的歐洲航線、北美航線之外，還有非洲和南美洲航線，這些國家出口到中國的大部分商品是農產品和水果生鮮，恰是進口跨境電商最有潛力的品類，這些品類最講究到港時間和保鮮效果。
需求高漲 新型貨主已來
然而，馬士基愿意和考拉海購合作，其看重的卻不僅是考拉海購的貨物量，更看重的是中國日益增長的進口集裝箱吞吐量。
跨境電商的海運貨量生成能力多大？這還無法準確預估。我們可以從跨境電商的進出口增長量，來窺探一下海運物流的增長趨勢。根據相關數據統計，2017年中國跨境電商交易規模為8.06萬億元人民幣，同比增長20.3%。其中，出口交易規模為6.3萬億元，同比增長14.5%，進口交易規模達到1.76萬億元，同比增長46.7%。2018年上半年，中國跨境電商交易規模為4.5萬億元，同比增長25％，其中出口交易規模為3.47萬億元，同比增長26%，進口交易規模1.03萬億元，同比增長19.4%。預計2018年全年，中國進口跨境電商交易規模將會達到1.9萬億元，保持20%以上的增長。
我們再從政策支持來看，從2012年國家發改委、海關總署“中國跨境電子商務服務試點工作部署會議”開始，到2015年國務院設立中國（杭州）跨境電子商務綜合實驗區，再到2017年，國務院發布《關于同意在北京等22個城市設立跨境電子商務綜合實驗區的批復》。杭州、天津等13個跨境電商綜合實驗區之后，又有22個城市設立跨境電商綜合實驗區。再加上今年11月5日在上海舉行的首屆中國國際進口博覽會，會進一步促進中國跨境進口總量，進口跨境電商貨物運輸量也會水漲船高。
跨境電商海運處于一個高速增長期，是非常好的風口。
馬士基高層也有自己的判斷，如果進出口箱量嚴重失衡，會造成運力的極大浪費。但隨著中國新興中產群體越來越多的購買進口商品，進口額穩步增長，集裝箱出口量和進口量趨于雙向同步平衡增長。
馬士基和考拉海購的合作是個很好的契機和試點，如果合適，相信馬士基也會和其它類似考拉海購自營垂直平臺合作。據中國進口跨境電商產業鏈圖譜顯示，除了考拉海購，國內主要的進口跨境電商平臺還有天貓國際、洋碼頭、京東全球購、亞馬遜海外購、小紅書、聚美優品、蜜芽、易趣數十家典型平臺。
搶抓商機 直航+快航服務
那么，跨境電商走海運還有哪些坎？更有競爭力的跨境電商運輸需要提供哪些優勢服務？
筆者認為，最主要的坎仍在時效。不少航運企業是用原有航線承接跨境電商貨物，貨物在陸地上集中和分撥速度加快了，海運速度卻沒有真正提升。其次是海運數據不夠開放，和電商平臺的數據對接少，造成信息數據孤島現象嚴重。
此外，參與跨境電商海運進出口的港口布局不合理，目前主要集中在長三角和珠三角地區的港口。這樣一來，進口到了港口還要分散到其它區域，再分撥到各地倉庫。出口電商貨物也要集中到兩大地區，再對外運輸。這樣的中轉、拼貨、等貨、運輸流程，仍然浪費時間且增加成本。
促進跨境電商的海運運輸，需要更多港口參與進來，以更多地區的貨源參與來保持貨量充足。也需要大力延伸除港口保稅區之外的倉庫，離消費者越近越好。
而對于航運企業來說，搶奪跨境電商市場，需要在三個方面進行布局：一是在貨量的支持下，考慮開通直航航線；二是可以和鐵路聯運，提速降本。三是開放與電商平臺的數據結合，讓電商平臺反應速度更快，庫存更合理。以此三著讓海運的成本優勢得到充分發揮，讓消費者更愿意接受跨境電商走海運。
來源：中國航務周刊
