1月10日，中外運航運發布公告，協議安排方式私有化已經獲法院批準。
2018年11月20日，Sinotrans Shipping (Holdings) Limited（控股股東為招商局集團）作為要約人，與中外運航運聯合刊發計劃文件，建議根據公司條例第 670、671、673 及 674 條透過協議安排的方式將中外運航運有限公司私有化及撤銷該公司的上市地位。
2019年1月10日，法院批準協議安排，中外運航運按協議安排削減股本亦于同日獲高等法院確認。預期協議將在2019年1月11日生效，生效時會再發公告通知。
協議生效后，中外運航運將在2019年1月14日上午正式從港交所退市。
關于私有化的原因，據中外運航運此前公告，是由于市場表現欠佳，且短期內不太可能出現重大改善。
意在解決同業競爭問題
中外運航運注冊地位于香港，主營業務是干散貨運輸和集裝箱運輸，同時包括少部分液化天然氣運輸業務。
2015年，中外運航運的母公司中國外運長航集團整體并入招商局集團。此后，招商局集團分三步與中外運長航集團進行整合，分別是航運、物流、和重工板塊。
2017年7月，旗下A股公司招商輪船公告稱，擬發行股份購買中國船務下屬的深圳長航滾裝物流有限公司等公司100％股權。招商輪船經營著國內規模最大的超級油輪船隊，而中國船務是中外運長航設立的航運業務運營管理平臺公司。
2017年8月，招商局集團物流板塊重組也宣告啟動。8月22日，中國外運公告稱，擬自招商局集團收購招商局物流集團的全部股份，總對價54.5億元。中國外運是中外運長航控股的H股公司，而招商局物流集團為招商局集團旗下發展現代物流業的核心企業。
2017年11月，招商局集團啟動長航集團與長航重工重組工作，意在打造新長航。
某券商交運分析師向中證君表示，此次中外運航運私有化，是為了解決招商局集團旗下多家上市公司同業競爭問題。招商局集團旗下招商輪船多數業務與中外運航運存在重疊，同業競爭不符合證監會規定。
對于私有化后的下一步整合思路，有分析指出，招商輪船可能吸收合并中外運航運。對中外運航運進行私有化，放棄這個多出來的上市平臺也許是做減法的高效簡單選擇。
招商輪船2017年12月5日公告也曾提及同業競爭的解決時間：在相關監管政策允許后的5年內，穩妥推進相關業務整合以解決同業競爭問題。
公開資料顯示，截至2017年底，集團總控制運力達113艘船舶，其中自有運力合計51艘船舶，包括36艘干散貨船和14艘集裝箱船，船隊平均船齡僅6.2歲。
中外運航運的半年報顯示，公司中期盈利4001.8萬美元，同比增長4倍。公司集裝箱航運的收益主要來自亞太區內集裝箱航線收入、貨運代理收入。
來源：綜合龍de船人、中國證券報
