在殘酷的軍工市場競爭中，優勝劣汰是亙古不變的生存法則，隨著時間的推移，總有一些老牌軍工企業會被時代淘汰。
就在去年，擁有150多年造船史的英國哈蘭德·沃爾夫造船廠被曝出瀕臨破產。這則消息一經公布，迅速在軍工界掀起波瀾。
說起哈蘭德·沃爾夫造船廠，大多數人可能了解不多，但提到名聲在外的“泰坦尼克”號郵輪，則幾乎無人不曉。這艘散發著浪漫與悲情氣息的豪華郵輪，正是誕生于哈蘭德·沃爾夫造船廠。
經過兩次世界大戰的洗禮，哈蘭德·沃爾夫造船廠不僅在民用船舶領域首屈一指，在軍艦制造方面同樣聲名遠揚。自船廠成立以來，生產的各式戰艦達170余艘，先后打造出“可畏”號航母、“貝法斯特”號巡洋艦等諸多知名戰艦。一戰后，哈蘭德·沃爾夫造船廠一度成為英國的軍工支柱企業。
然而，從20世紀90年代起，英國海軍開始大幅縮減編制，船廠失去了國家的強力支持，昔日輝煌漸漸遠去。進入新世紀，哈蘭德·沃爾夫造船廠曾主動變革但收效甚微，不得不正式宣布告別造船產業。本期，讓我們走近哈蘭德·沃爾夫造船廠，品讀這家百年名企的興衰故事。
從木質甲板到鐵質甲板，靠工藝創新“撞”開成功之門
北愛爾蘭半島東北部的海濱城市貝法斯特，有綿延數十公里的海岸線和當地最大的海港貝法斯特港，得天獨厚的地理優勢讓這座古老的城市曾一度成為世界造船中心，著名的哈蘭德·沃爾夫造船廠便坐落于此。
撥動歲月的指針，時光倒回至1858年。當時，英國率先完成第一次工業革命，技術革命的火種點燃了無數創業者的激情，不少人希望抓住機遇干出一番事業。在這樣的時代背景下，一家小型造船廠總經理愛德華·詹姆斯·哈蘭德萌發了創業的念頭。傾其所有財產，哈蘭德從雇主手中買下一家造船廠，他相信憑著自己的能力，一定可以在英國造船界干出一番事業。
然而，現實遠沒有他想象得那么美好。當時，英國海上貿易進入蓬勃發展的黃金時期，國內各類造船企業如雨后春筍般涌現，市場競爭空前激烈。剛成立的造船廠內部存在管理混亂、人才匱乏、設備老化等一系列問題，船廠每走一步都如履薄冰。
面對重重困難，生性倔強的哈蘭德選擇了堅持，帶領船廠員工邁開了革新的步伐。他們引進先進的生產線，制定嚴格的造船工藝標準，大力整頓管理秩序，選派專人前往大型造船廠進修學習。
1859年，法國率先建造出世界上第一艘鐵甲艦，結束了長達數百年的木質戰艦時代。這一劃時代的創造猶如一聲驚雷，為哈蘭德·沃爾夫造船廠打開了工藝創新的突破口。
受這款鐵甲艦的影響，哈蘭德·沃爾夫造船廠開始對制船材料進行研究。他們發現市場上的船舶甲板通常采用木質材料，不僅耗材多、強度小，還影響船體容量。認識到這一問題后，哈蘭德·沃爾夫造船廠立即投入精力研制新型甲板。經過反復試驗，他們用鐵材料代替原來的木材料，研制出一款全新的鐵質甲板，極大提升了甲板強度和船體容量。憑借良好的性能，這款甲板迅速成為市場上的“爆款”產品，哈蘭德·沃爾夫造船廠開始陸續收到大批訂單，在激烈的市場競爭中賺得“第一桶金”。
與日俱增的訂單并沒有讓哈蘭德·沃爾夫造船廠放緩探索的腳步。他們又嘗試把鐵材料用于船體全身，很快建造出一艘結構更加堅固的全鐵質游艇——“米蘭達”號。這艘游艇與英國隨后打造的第一艘“勇士”號鐵甲艦有異曲同工之妙：船體部分由大塊鐵板榫接而成，船體被鐵板隔成數個水密艙，并采用先進的蒸汽動力系統。這些技術后來都被成功地運用到鐵甲艦的生產制造上，為哈蘭德·沃爾夫造船廠積累了建造軍艦的經驗和技術。
創新是企業的靈魂，更是企業持續發展的保證。在企業改革發展的“陣痛期”，哈蘭德·沃爾夫造船廠始終把工藝創新、打造精品這一理念奉為圭臬，率先研制出英國第一款鐵質甲板船，拿到建造未來鐵甲艦的“入場券”，在強手如云的造船市場中贏得先機。
一次不同尋常的“跨界”改裝，意外開啟從軍之旅
1912年4月10日，南安普敦港迎來了造船史上最繁忙的一天。掛滿彩旗的“泰坦尼克”號郵輪靜靜地橫臥在港口，碼頭上擠滿了數以萬計的乘客、送行的家屬和工作人員。中午12時整，伴著陣陣汽笛聲，“泰坦尼克”號緩緩駛出碼頭，正式開啟了“處女航”。然而，僅隔數日，這艘極具奢華的“夢幻之船”便在北大西洋深處不幸與冰山相撞，永遠沉睡在那片海域的海底。
與“泰坦尼克”號幾乎同時誕生的還有另外2艘萬噸級“姊妹船”——“奧林匹克”號和“不列顛”號，這“三姐妹”的“娘家”都是哈蘭德·沃爾夫造船廠。或許是冥冥之中的命運安排，雖然這“三姐妹”同處一個時代，但最終結局截然不同。
在“泰坦尼克”號沉沒后的第二年，一戰爆發了，戰爭很快進入白熱化階段，英國海軍急需大型運輸船以滿足前線需求。然而，在當時的建造條件下，新建一艘運輸船需要耗費不少時間。情急之下，英國海軍部萌發了一個奇思妙想——能不能改裝現有民船保障前線隊伍？
這一“跨界”改裝的想法，令不少企業打了“退堂鼓”。然而，在哈蘭德·沃爾夫造船廠看來，雖然挑戰艱巨，但這正是企業向軍用領域拓展的絕佳時機。
在改裝過程中，哈蘭德·沃爾夫造船廠巧妙地把“不列顛”號的甲板公共區域改造成傷員房間，在船體內部安裝了3000多張病床，并配備了先進的醫療設備，整艘船搖身一變成為英國海軍的醫療船。而它的另一艘“姊妹船”——“奧林匹克”號則被改裝為兵員運輸船，船體被刷上了迷彩條紋，船艏和船艉共加裝6門反潛艇炮，防護性能大大提高，并順利完成了數十次運兵任務。
“奧林匹克”號和“不列顛”號在戰爭中的出色表現，讓哈蘭德·沃爾夫造船廠的實力很快得到英國軍方認可。二戰前夕，各國紛紛加緊擴軍備戰。當時，英國海軍航母因為缺乏有效的預警系統和戰機防護裝甲，航母的防御能力亟待提升，研制一款性能更加優異的航母迫在眉睫。
重任再次落到哈蘭德·沃爾夫造船廠的肩上，經過2年的潛心研發，1939年下半年，“可畏”號航母在貝法斯特港成功下水。面對軍方的需求，哈蘭德·沃爾夫造船廠交出了一張近乎完美的答卷：在防御系統上，“可畏”號航母采用了當時英國最先進的79型雷達，監測范圍達到數十公里，并在航母上設置了用于保護戰機的裝甲機庫，船體四周安裝了6門八聯式防空炮，最大射程可達6200米。憑借優異的性能，“可畏”號航母在大西洋海域執行任務時，首戰便擊毀了德國一艘重型巡洋艦。隨后，“可畏”號航母參加了印度洋空襲、沖繩島戰役等多次海戰，為英國海軍立下汗馬功勞。
坐等國家“輸血”，走上難以回頭的衰退之路
“命運不靠機緣，而是靠你的抉擇。命運不是等來的，而是爭來的。”英國首相丘吉爾這句名言，曾激勵無數英國人在創業的道路上奮發圖強。將這一至理名言延伸到軍工領域，其蘊含的精神內涵對企業發展同樣重要。在激烈的軍工市場競爭中，哈蘭德·沃爾夫造船廠憑借開拓進取的創新精神，很快躍上了發展的“快車道”。船廠鼎盛時期，雇傭工人達到3.5萬名左右，業務范圍擴展到飛機、坦克制造等領域，成為當之無愧的業界翹楚。
二戰前及二戰期間，英國造船業蓬勃發展，一度占據全球船舶市場的半壁江山。哈蘭德·沃爾夫造船廠的產量更是驚人，這一時期，船廠為英國海軍建造了6艘航母、2艘巡洋艦以及130多艘其他海軍艦艇，修理的各種船舶數量更是數以萬計。
順風順水時暗藏危機。隨著形勢的變化，英軍在二戰初期戰場上連連敗退，德軍一度將英國所屬的軍工廠視為轟炸目標。1941年，德國空軍對哈蘭德·沃爾夫造船廠及所在的貝法斯特港進行持續數天的空襲，船廠遭受重創，死亡近800人。
戰爭結束后，哈蘭德·沃爾夫造船廠重整旗鼓，希望再現昔日輝煌。然而，戰后各國開始縮減軍費開支，軍艦訂單銳減，不少造船廠紛紛倒閉。哈蘭德·沃爾夫造船廠也難逃一劫，業績開始直線下滑，不得不通過裁員、減少產量度過產業的“寒冬”。
20世紀70年代，隨著亞洲各國造船企業迅速崛起，歐洲造船廠在基礎設施、產業規模、生產能力等方面的優勢逐漸消減，加之歐洲各國勞動力成本過高等因素影響，造船市場一度被亞洲國家造船企業搶占。哈蘭德·沃爾夫造船廠積累百年的優勢消耗殆盡，甚至陷入了沒有足夠資金支付工人工資的窘境。
無奈之下，船廠向英國政府遞交了補貼申請。1975年，船廠被國有化，開始依靠軍方的“照顧”訂單勉強度日。但好景不長，20世紀90年代，英國海軍開始大幅縮減編制，武器裝備的訂單也隨之減少，這對哈蘭德·沃爾夫造船廠來說，無疑又是沉重一擊。
歷經百年滄桑，怎能甘心就此折戟沉沙？進入新世紀，哈蘭德·沃爾夫造船廠開始奮力轉型，致力于可再生能源、海上風力發電和潮汐發電建設技術研究，組裝的海上風力發電機也取得一定銷量。
但屈指可數的軍品和民品訂單，改變不了哈蘭德·沃爾夫造船廠的“失血狀態”。隨著英國沿海發電站機群裝機量飽和，哈蘭德·沃爾夫造船廠最后一份“糊口飯碗”也被打翻，逐漸逼近破產的邊緣。背負著巨額外債、長期拖欠工人工資、人才大量流失……截至去年，船廠僅剩下123名員工。盡管英國政府想盡辦法扶持這家傳奇造船廠，但種種舉措都是于事無補。
縱觀哈蘭德·沃爾夫造船廠的發展史，不難發現，大膽創新、敢于突破是企業快速發展的動力源泉，也是適應市場變化、獲得市場先機的制勝法寶。然而，在身處危境時，哈蘭德·沃爾夫造船廠始終沒有找到破解辦法，而是坐等國家“輸血”，最終走上難以回頭的衰退之路。
來源：解放軍報
