據DNV GL數據，截至2020年3月，大約有4000艘船舶已安裝或即將安裝洗滌塔。
在IMO 2020年硫磺上限于2020年1月生效之前，對洗滌塔的興趣在2018年和2019年達到頂峰。
截至2018年春季，只有約400艘船舶安裝了洗滌塔，主要在排放控制區運營。根據DNV GL的數據，從2018年夏季到2019年9月，訂單增長迅速，超過3000艘船舶，約占全球海洋燃料消耗量的15%。
目前，這一數字為4014艘船舶，大多數洗滌塔為開環式（3249），其次是678個混合系統和634個閉環洗滌塔。
DNV GL的數據顯示，1054艘為新造船舶，2960艘為改造項目。
散貨船在安裝總數中所占比例最大，共有1365艘船舶安裝了洗滌塔，其次是814艘集裝箱船、572艘原油船、520艘石油/化學品船和215艘郵輪。
訂單激增的主要推動因素是安裝了洗滌塔的船舶的預期租船費，這也源于HFO和LSFO之間的巨大燃油價格差異。
然而，最近以COVID-19的爆發和沙特阿拉伯與俄羅斯之間的石油價格戰為特征的事態發展似乎已經降低了符合要求的燃料的價格，縮小了HSFO和0.50%VLSFO之間的價差，這比許多人預期的要快得多。
根據海洋情報局的最新數據，低硫溢價從年初的峰值約300美元/噸降至60美元/噸，破壞了洗滌塔的投資案例。
DNV GL表示，一些利益相關者預計洗滌塔的使用速度將再次加快，尤其是大型船舶的回報率仍將具有吸引力。
根據代表貨運和客運投資于洗滌塔的航運公司的清潔航運聯盟2020（CSA2020）稱，考慮到目前市場上前所未有的情況，市場不應過多地停留在燃料價格價差縮小的問題上。
該聯盟聲稱，由于后冠狀病毒市場的艱難和挑戰，以及俄羅斯和沙特阿拉伯之間的口角加劇了燃料價格的扭曲，最終導致石油過剩，而市場需求已跌至谷底。
“當然，有關燃料價格收窄的媒體報道不應妨礙更廣泛地采用船舶廢氣凈化系統，因為這項技術仍然是滿足《防污公約》附則VI要求的最佳、最有效的手段。EGCS的使用也避免了VLSFO的質量和可用性的不確定性，”清潔航運聯盟2020執行董事伊恩·亞當斯說。
“EGCS的現有用戶和新用戶首先投資于這項技術，以減少硫排放對人類健康的影響。事實上，由于聯盟會員報告說，他們的設施將硫排放量減少到0.10%以下，遠遠低于強制性的0.50%，因此，他們的投資不僅可以被視為明智的，而且是成功的。”
來源：沃燊海事
