9月18日，廣船國際建造的阿爾及利亞豪華客滾船出海試航。這艘客滾船建成后將主要往返于阿爾及利亞與法國、西班牙間的港口。
與此同時，這艘船與以往建造的客滾船相比，還有許多不一樣的特點：
1、艙房數量“多”
乘客房間有約470間，其中帶獨立海景陽臺的高級房間14間，加上船員的130間，全船住艙達到600間，和一艘中小型郵輪艙房數量相當。
2、房間舒適度要求“高”
旅客房間舒適等級達到二級，空調系統采用國際豪華郵輪都少用的雙風管系統，大幅增加了旅客的居住舒適度，同時設計施工難度也大大的提高，比如居住區風管布置，空調系統的設計等等。
3、公共區域面積“大”
共有約1.1萬方的公共區域，其中大型餐廳4個，酒吧3個，茶室1個，免稅店2個，還有一個露天游泳池，2個兒童游樂場等，讓旅客在船上有足夠空間去享受旅途的愉悅時光。
4、車道長度“長”
兩層車輛甲板總長度達到3250米，我們設計人員為了達到船東規格書要求，絞盡腦汁壓縮其它設備和結構空間，為車道布置讓路，通過一些如非對稱布置等方法，以達到船東要求。
5、空船重量重心控制目標任務“重”
該船上建部分就有6層甲板，4個主豎區，兩層車庫，對空船重量尤其是重心控制提出了極大挑戰。
6、船東對續航力和備員要求“嚴”
全船消防救生按照2100客配置、食物和淡水按照10天儲備等這些要求都遠超常規的短途客滾船要求，對穩性設計、安全返港布置、洗滌塔系統等提出了較大挑戰。
7、建造國產化程度“高”
從目前情況看，可以預見到該項目將在外國客滾船國產化率方面走在前列。盡管中國制造強，但在外國客滾船上要用國產的東西，一大堆現實問題需要解決，比如船東接受度、各種證書、藝術效果、性能指標、保修等等，這條國產化路還很長，但是一定要走。
8、合同周期“短”
合同生效后26個月要交船，這對我們設計完整率、訂貨配套、建造組織提出了全面挑戰。
碼頭建造回顧：
5月14日，發電機動車，船上自主發電。
7月中旬，絕緣敷設攻堅克難。
7月15日深夜，最后一個預制艙室單元完成吊裝進艙，比原計劃提前了10天。
7月28日上午11:00時，阿爾及利亞客滾船2號主機實現動車，發出了第一聲“心跳”的聲音。
9月5日晚21:10，經過整整持續了12個小時的奮戰，阿爾及利亞豪華客滾船完成試航前的最后“驗身”——傾斜試驗。
9月18日，阿爾及利亞豪華客滾船順利試航。
