2020年新冠肺炎疫情肆虐，全球市場動蕩。亞洲航運市場又將何去何從?
散貨船
下圖顯示每周進入亞洲地區的好望角型散貨船的貨運量，由此也突顯出中國作為一個航運大國的龍頭地位。中國的進口額從2月份的9800萬噸增長至7月份的1.42億噸，一直遙遙領先于其他亞洲國家。盡管去年
BDI反彈，但這一數字仍高于2019年年初以來的任何水平。
圖1
中國在散貨船行業占據主導地位，全球散貨船運輸領域的情況與之相似。參見圖2。
圖2
盡管干散貨船通常是波動較大的市場之一，但是中國為盡早復工復產所做出的努力，帶來了該領域的復蘇。
但近期出現的積極走勢主要源于市場對之前受壓抑需求的釋放，因此干散貨船市場的長期前景尚不明朗。
油輪
油輪市場的表現也是非常惹人注目。今年開年以來精彩不斷，油輪租金在4月份達到了歷史高點。盡管疫情籠罩，但油輪市場在2020年的大部分時間中都處于非常積極的位置。
4月份之前的一系列事件促使了油價暴跌，原油供過于求，為期貨市場帶來了一輪期貨溢價，原油貿易商紛紛趁此機會低價抄底再高價賣出以獲利。
在此期間，超大型油輪（VLCC）的租金達到了驚人的每天26.4萬美元。
圖3
從上面的圖3可以看出，進入亞洲的超大型油輪貨運量主要去往中國。2020年的VLCC貨運量峰值出現在4月到7月，期間每周貨運量從3800萬公噸增加到了每周6200萬公噸。
到往中國的貨運量的飆升，為整體市場奠定了基調。中國的封鎖造成全球石油總需求下降了30%。此外，2020年用作浮動倉儲的船只數量急劇增加，4月至5月間數量已翻番。這對市場的影響，實際上遠比最終消費者對于石油需求的下降所帶來的影響更加明顯。
受疫情影響石油需求的下跌效果被溢價市場的趨勢完全吞沒。5月底以來，隨著油輪收益趨于穩定，煉油廠因為需求增加而提高產能，用作浮動倉儲的油輪數開始逐漸下降，以下圖4顯示了這一點。
圖4
二手船活動
新冠疫情是如何影響二手船交易的？使用VesselsValue的商業數據，我們可以觀察到不同公司和地區的購買數量。
在亞洲，2020年的二手油輪交易數量與2019年同期保持一致。上半年，全球共訂購了71艘新造油輪，其中超過一半是中國公司購入。如下圖5所示，訂購主要集中在3月，各公司都希望能利用油價的低谷期。
圖5
再來看散貨船的購買情況，與2019年同期相比，亞洲散貨船的購買量下降了30%。由下圖可見，中國對散貨船購買量占該領域交易的大部分。去年3、 4月均出現了較高的交易量，與BDI創紀錄低點不謀而合，中國企業很好地利用了當時資產價值下滑的好機會。
圖6
無論是對亞洲和全球來說，今年都面臨嚴酷的挑戰。與其他行業相比，航運業已經成功復蘇，這證明了該行業對全球貿易的重要性。
確定無疑的是，航運業將在后疫情時代迎來新的發展機遇，更多的企業將投資于創新技術和工具，來幫助提高該行業的復原力，以克服疫情帶來的諸多運營挑戰。
來源：VesselsValue
