昨天上午舉行的上海代表團全團審議會上，全國人大代表金東寒（上一）、張全（上二）、陳戌源（右），為同一件事較起真來。
正方 沿海航運排放最嚴重
現在航運的污染物排放僅次于道路交通排放，在上海的排放清單里，航運排放占很大份額
從衛星照片上看，中國沿海航運排放最嚴重。一艘萬箱船舶的排放量相當于15萬—20萬輛重卡，考慮到船舶的航行時間更長，排放更加嚴重 ——金東寒代表
數據顯示，內河船舶50%以上分布在長江流域中下游地區。今年，長三角地區將率先提升油品質量標準 ——張全代表
反方 船舶不是主要污染源
船舶、集卡是造成大氣污染的一個方面，而不是主要原因。長三角流域的船舶量不到10%。目前海運船舶的發動機(產品庫 求購 供應)技術都上去了，內河航運船舶的發動機還要進一步提高等級
目前美國、歐洲都設有近海控制區，船舶在公海上航行時可以燒重油，但是一旦進入近海控制區，規定只能燒輕油。因此，排放不是發動機的問題，而是船公司為了節約成本 ——陳戌源代表
船舶排放是不是環境污染的主要原因？造成污染排放是門檻過低、油品標準不高？還是船舶發動機的技術水平未能跟上？
今天上午舉行的上海代表團全團審議會上，3位來自不同領域的人大代表金東寒、陳戌源、張全，為同一件事較起真來。
我國的航運排放標準還是低
上海大學校長、中國工程院院士金東寒，這些年一直在關注內河航運污染物的排放問題。上午發言時，他談到現在航運的污染物排放僅次于道路交通排放，位列第二位，在上海的排放清單里，航運排放占到很大份額。
“我可以提供衛星照片，從照片上看，中國沿海航運排放最嚴重。”金東寒舉例說，一艘萬箱船舶的排放量相當于15萬—20萬輛重卡，考慮到船舶的航行時間更長，排放更加嚴重。
據金東寒介紹，現在很多國家自愿執行更嚴格的航運排放標準，而我國則沒有實行這樣的高標準，使得排放量大的船舶紛紛進入我國。他建議，我國應大幅度提升排放標準，倒逼產業升級，“我國內河航運發動機售價30萬元，而國外要30萬美元，我們的技術完全可以造出低排放的發動機，但一味追求低成本，不利于環保。”
金東寒的這一番發言，得到了市環保局局長張全的呼應。他說，有數據顯示，內河船舶50%以上分布在長江流域中下游地區。這些年來，上海與長三角地區各兄弟省市實行大氣污染區域聯防聯控，今年將特別加強對船舶排放的聯防聯控，“兩個方面著手，一是提高油品、二是提高船機標準。”今年，長三角地區將率先提升油品質量標準。現行船機標準過低，與過去一味追求降成本有關，必須從源頭上提高標準。
船舶排放不是發動機的問題
張全的話音剛落，上海國際港務（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源馬上舉手發言，他“搶”過話筒提出不同觀點，“聽了兩位代表的發言，我覺得有必要把事情說清楚！”根據他掌握的數字，長三角流域的船舶量不到10%。另外，對于“一艘萬箱船舶的排放量相當于15萬—20萬輛重卡”，他有不同意見，“現在萬箱船的發動機都是節能環保的。”
談到排放，陳戌源代表說，目前美國、歐洲都設有近海控制區，船舶在公海上航行時可以燒重油，但是一旦進入近海控制區，規定只能燒輕油。因此，排放不是發動機的問題，而是船公司為了節約成本。
目前海運船舶的發動機技術都上去了，內河航運船舶的發動機還要進一步提高等級。客觀講，船舶、集卡是造成大氣污染的一個方面，而不是主要原因。
聽到陳戌源一番解釋，金東寒笑著說：“我有必要澄清一下，先介紹一下我的專業，我是國際內燃機組織副主席，組織專門設立工作組研究中國的內河排放問題。”金東寒借身份介紹闡明自己的發言有據可依、建立在科學嚴謹的調查研究基礎上。
現場圍觀了整個“辯論”過程的上海社科院經濟研究所副所長張兆安代表忍不住插話，看來大家數據統計的口徑不一樣，結論差距很大，但大家對保護環境都有共識。
全團審議結束，陳戌源、張全兩位代表走到金東寒代表面前，繼續交流。
話題討論延續到下午小組審議
討論并沒有就此停止。下午小組審議，陳戌源、張全正好面對面而坐，又說起上午的話題。陳戌源對于“一條萬箱船排放等于15萬輛集卡”依然在意，張全回應，“我查過了，根據交通運輸部公布的數據，船舶排放情況比較嚴重。”“那長三角也沒那么多船啊，不到10%。”
“你說的是在上海注冊的船舶，金代表說的是在長三角附近運輸的船舶，運輸的船舶數量和注冊的船舶數量是兩碼事！”
“現在海運的船發動機都是環保的。”
“內河航運船舶的發動機比較差，金代表說的是這一塊。”
一番解惑釋疑之后，陳戌源建議，政府要對長江航運的船舶，制定更高的強制性標準，包括更高的環保標準，同時對船舶升級更新改造提供資金扶持。
來自解放日報
