2021年1月15日，江南造船迎來生產開門紅：一艘世界最大艙容99000立方米超大型乙烷運輸船(VLEC)開工；1月14日，一艘15000TEU箱船和一艘86000立方米液化氣船同日出塢。
世界最大艙容VLEC船開工
1月15日上午，江南造船為西南海運建造的99000立方米B型艙超大型乙烷運輸船在制造一部開工。西南海運董事長劉季春、ABS船級社大中華區商務副總裁林立、江南造船副總經理張儉、林青山等參加儀式。
該型船為江南造船自主研發設計，昵稱”Bluebonnet”(美國德克薩斯州花)。該型船設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米、配有4個B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達99000立方；同時配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機和軸帶發電機，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經濟性。
該型船入級美國船級社(ABS)，滿足最新的IGC、IMO、USCG等相關規范要求。該型船對全球主要液化氣終端具有普遍適用性，是世界上最大艙容的VLEC船型，也是可航行在休斯敦水道最大尺度的液化氣船。
江南造船在成熟應用A型艙的基礎上拓展開發了”BrilliancE” 技術，并嚴格按照國際液化氣規則(IGC Code)進行工程分析驗證。大寫字母“B”表示B型液艙、大寫字母“E”表示乙烷(Ethane)和乙烯(Ethylene)。“BrilliancE”B型液貨艙具有安全可靠性高、貨艙維護成本低、無液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優點。在船型設計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，CFD數值模擬與船模試驗驗證緊密結合，同時考慮獨立菱形液貨艙的布置要求，對船體的水動力外形和內部空間進行了綜合優化，從而獲得了各方性能俱佳的船型。
2艘超大型首制船出塢
1月14日凌晨，江南造船3號塢開閘放水。上午10時許，15000TEU箱船和86000立方米液化氣船2型系列的首制船相繼順利出塢，同系列后續一艘半船和2個巨型環段起浮。
15000TEU集裝箱船為達飛海運集團3艘系列船的首制船，該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水16米，最大載重噸15.5萬噸。入BV船級社，滿足Tier Ⅲ排放標準。
86000立方米液化氣船（VLGC）為香港Sinogas Maritime Limited公司3艘系列船的首制船，該船總長230米，型寬36.6米，型深22.2米，設計吃水11.5米，設計吃水11.5米，結構吃水11.8米，艙容86000立方米。
此次出塢中，15000TEU集裝箱船總段完整性創新高，艉部26個總段實現全部完整性入塢搭載，其中首次在平臺階段完成9個機艙間的強度試驗和8個機艙間的密性試驗；半船起浮階段主體結構報驗完成81%，較以往提升15%；利用軸系預埋工藝，提前3天進行主機吊裝，通過詳細策劃，再次實現3天5大吊；整艙完成10個箱位的試箱，創大型箱船的新記錄；外協環段建造完整率到98%以上，并且與燃料艙組成的大環段起浮移位后成功對接艉半船，為縮短大型箱船船塢周期邁出關鍵一步。
86000立方米液化氣船半船起浮后15天內完成4個液罐吊裝、4個貨艙次屏蔽施工、全船主船體結構交驗，創造了液化氣船的新記錄；機艙合攏管安裝達到90%以上，出塢后即可全面展開管系系統完整性交驗工作；1天內完成主機吊裝和舵桿吊裝，相比較常規3天時間，保證了后續施工；首次實現了在外板工藝孔未封堵的情況下，完成頂部壓載艙密性試驗，效率明顯提升，保證了出塢計劃。
下階段，兩系列船項目組將分別開展碼頭調試工作，以期盡快完成系泊試驗，為船舶試航及順利交付夯實基礎。
