上海外高橋造船有限公司二號船塢經過船廠適應性改造后是亞洲最長的郵輪專用船塢。該船塢是大型郵輪建造的重要資源，是支撐企業“郵輪引領、一體兩翼”發展戰略的關鍵一環。
2021年1月29日，外高橋造船二號船塢再次傳來好消息：外高橋造船在建的11.4萬噸阿芙拉原油輪H1436和JU2000E自升式鉆井平臺H1349同日實現出塢大節點。更值得一提的是，為后續兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的二號船塢中間塢門也在當天通過了出塢驗證。
11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436出塢
1月29日上午，外高橋造船為希臘PTM公司建造的11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436迎來出塢。外高橋造船副總經理張偉、PTM公司駐廠組、ABS船級社駐廠組代表以及相關部門負責人參加出塢儀式。
該船采用塢內整船、多島建造模式，船塢周期共計81天，較系列首制船有所壓縮，出塢完整性較以往同類型船舶有明顯提升；塢內相繼實現底壓載艙完工拆腳手，部分貨油艙結構、密性報驗結束，艙內貨油及壓載管結構及密性報驗結束，上層建筑結構完工。
JU2000E自升式鉆井平臺H1349出塢
當日上午，外高橋造船建造的JU2000E自升式鉆井平臺H1349在二號船塢內完成稱重試驗后出塢。外高橋造船副總經理張偉、張啟鵬，國海海工資產管理有限公司資產管理部總經理陳文禮、ABS船級社駐廠組代表以及相關部門負責人參加出塢儀式。
H1349平臺出塢完整性較系列平臺相比有大幅提升，是外高橋造船首個進行塢內稱重試驗，并且出塢后直接拖航至外高橋海工臨港碼頭的JU2000E自升式鉆井平臺。
據悉，H1349項目在建造過程中屢次實現了外高橋造船自升式鉆井平臺建造史上的新突破：全面組織工序前移及優化擴大總組等工作，將總段完整性提升至95%；在總段階段實現主發動機吊裝、應急發電機平臺動車，塢內施工周期縮短33天，不斷書寫外高橋造船海工平臺建造紀錄：31天實現主甲板完成貫通、57天完成生活樓搭載、88天完成井架搭載、111天完成主發動車及負載試驗、145天結束升降系統調試、機械完工報驗率超過50%，系統調試完工率超過30%……
H1349項目在二號船塢內已經完成約90%的建造任務，該平臺拖航至臨港碼頭后將主要進行開放型海上試驗工作。
大型郵輪二號船塢中間塢門通過驗證
經過接長改造的二號船塢是夯實外高橋造船大型郵輪項目在高質量發展戰略中主體地位的關鍵坐標，也是推動實現“打造中國人自己的大型郵輪”的夢想孵化器。目前，二號船塢內已相繼實現了H1508船的26個總段和分段、柴油機和主發電機搭載舾裝以及單線兩條散貨船整船出塢。1月29日，為后續兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的中間塢門也在塢內順利通過驗證。
此次中間塢門安裝涉及5塊塢門板，單塊門板重121噸，長15米，高14米，安裝后將橫跨在塢底。
