1月10日，中國船舶集團旗下江南造船也迎來了4型產品的重要節點，堪比臘八節里的豪華“船舶套餐”。
雙船出塢
1月10日，中國船舶旗下江南造船3號塢迎來年度首次出塢。江南造船為長榮海運建造的24000TEU級集裝箱船系列首制船H2630，以及為AW Shipping Limited建造的86000m3超大型液化氣船一同下水。
該船是江南造船與長榮海運繼交付4艘2500TEU級集裝箱船后再度攜手合作的首制船，于2020年11月27日開工。
2021年11月15日，該船成功實現了國內首次巨型總段浮態對中，將巨型總段起浮與總段對接聯動銜接，對接精度達到了5mm，節約了大量船塢資源及周期；在僅僅一個半月后，即2021年12月30日，該船實現了全船電網通，順利實現全船亮燈，標志著公司大型箱船出塢狀態有了里程碑式的提升。
該船出塢標志著江南造船大箱船“844”目標已實現了開工階段和船塢階段目標的階段性勝利。
同批次出塢的86000m3超大型液化氣船屬于“上海品牌”——江南造船“PANDA P”系列，也是江南造船首度與AW Shipping Limited合作建造系列船的第一艘。
該型船由江南造船自主設計建造，市場反響良好，在已成功交付多艘“PANDA P”的基礎上，該船建造速度、建造狀態較前船均有較大提升。
截止出塢，該船已提交報驗近五成共計20套管系系統，機艙艙室實現了油漆交驗全部結束。A型液罐建造在保證質量的同時，制作周期進一步壓縮：其中液罐總組到液罐吊裝的周期縮短近半個月，并在下水前4個液罐全部達到了強度試驗前的封罐狀態，較以往同型船提前了15天左右，液罐頂部環氧澆筑工作也有50%的提升。更加優異的下水狀態，得益于搭載部門的效率提升，據了解，該船全船貫通至主船體結構交驗結束，較以往同船型縮短了5天，為后續環節提供了有效的周期保障。
據悉，該船下水后將進入4個月的碼頭周期，預計將于今年5月交付。
交 船
今日，15000TEU雙燃料超大型集裝箱船“歌萊德”號也正式簽字交付。該船是江南造船為法國達飛海運集團建造的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船系列的第三艘。
該船總長366米，型寬51米，服務航速22節，箱載量達15254TEU，可運載1800個冷藏集裝箱。該型船采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用了中國船舶集團自主品牌主機雙燃料WinGD主機，配置了GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達14000立方米。可支持船舶往返亞歐航線。該型船使用的清潔能源大大減少對環境的污染，可滿足全球最嚴格排放標準（IMO 2020年最新實施的全球硫排放限制標準）。同時，該型船綜合線型和結構優化，對大容量冷藏集裝箱布局和系統進一步完善，降低了單箱運營成本，可靈活布置于全球各個重要航線，滿足船東多樣化的運營需求。
該船建造過程中，在同系列前兩艘船的建造基礎上，首次采用二合一試航模式，將常規試航和氣體試航結合起來，相比同系列前兩艘船柴油節省21%，燃油節省38%，試航時間縮短了三分之一。試航前該船所有壓載艙封艙全部結束，空艙完工90%，貨艙地板打磨基本結束，四壁全部做到完工狀態，機艙頂壁翻新完成80%，結尾意見較同系列船大幅減少，并在20天內全部消除閉環。
開 工
同日，江南造船為東華石油（長江）有限公司建造的93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）H2572“冼夫人“在制造一部舉行了開工儀式。
93000立方米VLGC是江南造船秉承“節能、環保、智能”的設計理念自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。設計采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現出色。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。
此次是江南造船與東華石油繼84000立方米VLGC項目后的第二次攜手合作。
