2016年，上海躍居亞洲郵輪第一母港；2019年，中國郵輪業務已成為全球的第二大市場。近年來，中國郵輪業積極服務國家戰略，在郵輪研發設計、總裝建造、母港布局、供應鏈建設、運營服務和航線規劃等領域均取得了實質性的進展。
“2020年新冠肺炎疫情發生后，中國郵輪業主動按下暫停鍵。停航以來，郵輪公司面臨生死考驗、郵輪港陷入發展困境，正處于培育期的我國郵輪產業面臨嚴峻挑戰。”在2022年全國兩會期間，全國政協委員，民建上海市委副主委、江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一著眼于中國郵輪業務復航面臨的重重困難，帶來相關提案，積極建言獻策。
他指出，中國郵輪產業鏈和供應鏈剛剛度過培育期，郵輪運營是郵輪產業鏈和供應鏈的龍頭，其可持續發展將催生新造船訂單、可帶動設計建造和供應鏈的發展。目前我國郵輪運營停滯，市場處于負面悲觀預期，郵輪建造后續訂單匱乏導致不可持續發展。
“大型郵輪是造船強國的重要標志，代表著國家綜合工業實力水平。國家相關部委設立科研專項支持郵輪的研發制造，中國船舶集團也投入大量資金用于郵輪自主設計建造，希望以此帶動我國裝備制造業向高端邁進，打破關鍵核心技術受制于人的局面。但現在這個進程面臨‘中斷’或‘延遲’的風險。”作為一名造船人，胡可一憂心忡忡。
針對目前疫情趨于常態化防控的現狀，胡可一認為，應重新審視事關郵輪全產業鏈發展的全局性和根本性問題，充分依靠我國制度優勢并將其真正轉換為郵輪產業的發展優勢，選擇一些郵輪港為試點探索“中國郵輪模式”，取得經驗后加以推廣，在疫情常態化時代實現郵輪產業高質量可持續地發展。
為此，他提出一些具體的建議。第一，利用外資郵輪公司船隊規模大并有一定的地域性對沖機制保證其可持續發展的特點，鼓勵并創造條件支持外資和中資方便旗郵輪一起成為重振郵輪產業的龍頭。第二，利用國家郵輪旅游發展示范區的政策優勢，調整規劃“中國郵輪模式”試點港的郵輪航線，以中外資郵輪一視同仁的同港進出（即采用“護照模式”的無目的地航線）方式啟動復航。第三，出臺《郵輪防疫指引》，完善郵輪防疫專項管理標準和細則，和掛靠港口城市的應急防疫體系相對應，將游客和船員納入“行前預檢-行中監控-行后跟蹤”的三級健康狀態管理系統。實現系統管理與精準防疫。第四，優化郵輪產業營商環境提高疫情防控下的生存能力，重點疏通當前政策中的堵點，形成暢通的行業發展外部環境，在可防可控的前提下采用多種推廣手段鼓勵民眾參與郵輪旅游消費，重振游客信心。
來源：福建新聞廣播fm1036
