去年12月，MAN和DP World協作的全球首艘合成天然氣（SNG）動力集裝箱船“ElbBlue”號“問世”，該船在德國加注了20噸合成天然氣燃料后，便開始了碳中和航行。據悉，該船由DP World下屬Unifeeder公司租賃運營。
該船主要在德國布倫斯比特爾和荷蘭鹿特丹之間航行，通過這段時間的商業航運，MAN表示：這艘1036TEU的集裝箱船，通過混合使用SNG、LNG和氣候中性燃料，實現了比單獨使用LNG減少27%溫室氣體（GHG）排放的效果。如果和重質燃油（HFO）相比，使用合成天然氣后，GHG的排放減少了43%！
MAN認為：該項目證明了海洋能源轉型概念在技術上的可行性。同時更確信，合成燃料為綠色航運指明了道路，未來將走得更遠。
純SNG，溫室氣體減排80%？
MAN表示：“ElbBlue”號加注了20噸合成天然氣燃料，相當于混合了50%的SNG，就已經證實了比單獨LNG更清潔。如果船舶能完全使用SNG，預計溫室氣體排放量至少可以減少80%。
以“ElbBLUE”號為例，該船的氮氧化物排放量（NOx）下降了近87%，而硫氧化物（SOx）和顆粒物的排放量幾乎完全消除了（約99%）。這些數值是在LNG和SNG的混合使用中實現的。
SNG的安全使用提前是甲烷？
SNG被認為是碳中和的燃料，但和LNG一樣，SNG主要由甲烷（CH4）組成，在運行過程中，少量未燃燒的氣體可能會溢出，即所謂的甲烷泄漏。甲烷被認為是一種溫室氣體，未燃燒釋放到大氣中時，其對氣候的危害是CO2的28倍。
因此，MAN正在研究各種解決方案，不斷改進發動機，以進一步減少甲烷的泄露。目前，MAN可以做到將雙燃料四沖程發動機中的甲烷泄漏量減少一半。此外，MAN正在研發特殊的氧化催化劑，通過這些催化劑，MAN可以在實驗室條件下，將甲烷泄漏量減少70%。
來源：中國船舶經研中心
