隨著海運碳排放新規即將實施，全球超過20年船齡的集裝箱船數量達8.2%，老舊船舶今年起將有一波淘汰潮。俄烏沖突以及國內的疫情清零政策，明年運力緊張情況恐持續。
根據最新統計，全球超過20年船齡的集裝箱船數量達8.2%，國際海事組織（IMO）在海洋環境保護委員會議拍板，2023年起強制規范航運企業碳排放，不少船公司打算將老舊船舶減速航行以達排碳標準；也有業者評估市場競爭力，不排除拆解退出市場。
航運企業指出，明年新船的加入將影響海運市場變化，擔心會造成運價下跌，其實2023年船舶供應量會增加，但不會如各專業機構預估這么高，還要觀察老舊船舶退出市場的情況，尤其2023年新環保船舶規定開始執行，更嚴格的碳排放規定，可能加速老舊船舶進行改裝或退出市場，都將影響明年全球船舶供給的數量。
海運研究機構Alphaliner 、Drewry及Clarksons先前預估，2022年全球集裝箱船的需求成長都高于供給，也就是2022年船公司船舶供應趕不上需求增加；受到近兩年來不少船公司加碼造船，2023年全球船舶供給成長率高于市場貨量的需求。
長榮海運、陽明海運都認為，2023年全年海運市場變數很多。根據國際專業投資機構統計，明年新船加入雖然會造成壓力，但老舊船舶數量也不少。進一步說，集裝箱船明年運力仍將吃緊。
航運業者分析，以遠東-北美的長程航線，集裝箱船因應新法規，估計每個航次須增加一到兩艘船進入。
