今年年初以來，鋼材市場一反多年來的低迷常態，走出了一波持續火熱的行情。鋼鐵行業的運行向好態勢，也給船板市場帶來了較大的影響。不過，在船板價格大漲的背后，船板實際需求并未明顯改善，鋼企的船板業務仍然面臨著極大的壓力。
價格急漲千元
2015年，由于船舶工業市場形勢嚴峻，國內船板市場出現量價齊跌的局面。其中，價格的下降幅度遠遠超過了產量。從現貨市場來看，2015年1月4日，10毫米船板均價為3567元/噸，20毫米船板均價為3426元/噸。至2015年年底，兩種規格船板價格均已下跌近1300元/噸。此外，受日元、韓元和歐元貶值的影響，大量高強度造船板通過進口渠道沖擊我國鋼材市場，更是讓船板價格一蹶不振。
進入2016年，鋼材市場發生了超預期的變化，船板價格也徹底扭轉了低位運行的頹勢。4月29日，10毫米船板均價已漲至3303元/噸，20毫米船板均價也達到3180元/噸。在短短4個月的時間內，兩種規格船板價格漲幅均超過了1000元/噸。
值得注意的是，船板價格仍處于上升通道。近日，多家鋼企上調了船板出廠價格。自5月1日起，湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司船板價格上漲150元/噸，現16～25毫米CCS-A船板出廠價格4400元/噸（含稅）；寶鋼集團廣東韶關鋼鐵有限公司船板價格上漲190元/噸，現12～20毫米CCS-B船板出廠價格為3270元/噸。
需求強度趨弱
不過，價格的飆升掩蓋不了需求的疲弱。2016年第一季度，全國造船完工量為835萬載重噸，同比下降11.8%；承接新船訂單量為742萬載重噸，同比增長23.9%；3月底手持船舶訂單量為12035萬載重噸，同比下降17%。全國3大造船指標“兩降一升”，說明船舶工業經濟下行壓力依然較大。可見，船板價格的上漲缺乏需求端的有力支撐。
船板產量的大幅下滑是需求狀況的真實體現。中國鋼鐵工業協會的統計數據顯示，今年第一季度，國內共生產船板199萬噸，同比下降37%。其中，高強度船板產量為90萬噸，同比下降42%。在船板生產“大戶”中，重慶鋼鐵(集團)有限責任公司、首鋼集團產量分別僅為去年同期的十分之一、三分之一。南京鋼鐵集團有限公司、新余鋼鐵集團有限公司產量也降至去年同期的一半左右。
鋼鐵行業整體回暖是造成船板價格“不淡定”的重要原因。鋼市反彈的主要原因是是自去年第四季度以來，我國鋼鐵產量明顯減少，鋼材庫存處于低位，價格存在底部拉漲以及國家加大投資、降準降息力度和房地產政策松動等宏觀環境預期向好。另外，市場炒作也助推了價格的快速上漲。從現貨市場交易情況來看，雖然船板價格跟漲，但實際成交量一般，并未出現量價齊升的局面。
新路子促發展
展望鋼市走勢，鋼價繼續上漲的動力將減弱，后期可能形成高位震蕩并逐步回落的運行格局。目前，全國粗鋼產能利用率不到70%，化解過剩產能工作還未真正開始。3月份，粗鋼日產量達到227.9萬噸，環比增長12.9%。在需求增長沒有根本好轉的情況下，鋼價回升趨勢將受到抑制。
在這樣的大環境下，中厚板品種的走弱將更為明顯。據了解，中厚板品種的實際需求并不如建筑鋼材的下游需求旺盛。即使同是中厚板品種，目前，船板用鋼需求也比汽車用鋼需求要少。由于前期上漲已經透支部分需求，船企的采購觀望情緒將更強，勢必對價格造成一定的打壓。
低迷市場之中，走出新路子才能提高船板業務的發展質量和效益。船界人士分析，由于船企“接單難”“交船難”“盈利難”“融資難”等問題長期存在，鋼企應積極創新適合船舶工業的服務模式，幫助船企節約制造成本、提高生產效率以實現雙方的協同效應。在控制產量、穩定市場方面，鋼企也應展開實際的行動。比如，重慶市在推進供給側結構性改革工作方案中提出，將利用2～3年時間，調減船板200萬噸以上。
來源：中國船舶報
