隨著全球經濟減速，對大宗商品的需求增速放緩，航運業也陷入低谷。由于需求疲軟、運力過剩、運價競爭激烈，再加上油價的持續走低，船舶與海工企業紛紛陷入了困境。船東棄船或延期交船，新船造價的持續走低，不少船企迫于各方壓力苦苦支撐，瀕臨死亡。在此背景下，船企唯有降本增效方能在這個低迷的船市中活下來。下面小弟就船企如何降本增效寫寫自己的一些看法，如有紕漏，望船友們包涵。 首先談談提高板材、型材等原材料的利用效率。 眾所周知，船舶作為鋼制的交通運輸工具，鋼板和型材等原材料是船舶建造的主要用料，提高這些原材料的利用效率對于船舶建造的成本節約起著舉足輕重的作用。
1.板材利用率的提高。 講到板材利用率的提高問題，大家首先想到的肯定是提升套料的板材利用率。沒錯，同一塊板套同一批構件，10個人有10種不同的切割方式，也就造成了10種不同的板材利用效果。如何提高板材的套料利用率呢?這就需要套料人員具備一定的經驗與技巧，套料的板材利用率提升1%，對于船企來說一年省下的錢將是很可觀的數額。船企要從上到下重視板材的利用問題，從設計部門到鋼板切割部門，完善管理體制，實現板材的合理化利用；其次對于板材切割后的余料可以考慮進行二次利用，這些邊角板可以進行小型設備的基座、腹板、封板的套料，這需要船企有相關的管理機制，比如余料板的回收，可以建立余料板的清單庫，讓套料人員套料之前可以優先考慮利用余料庫的板材，這樣就提升了余料的利用率，一些企業已經有相關的機制。我了解的一款企業管理軟件SAP就有這樣一個版塊——項目余料庫，設計人員可以在線將自己需要利用的余料板用“預留”的方式標記，這樣自己可以利用，同時提醒其他套料人員不要“重復利用”。 2.型材利用率的提高 對于型材，提高利用效率也很重要。我認為設計對于型材采購量的把控很重要，這就需要建模的準確與型材用量統計的準確。對于型材來說，采購量一般為理論用量（即模型用量）x(1+余量系數（百分率）)，余量系數根據每個船廠的具體情況而定，一般為10%-15%，余量的作用就是考慮現場的實際損耗，比如型材切割后一些短的接頭無法利用，同時余量可以作為后續少量更改的后補材料。采購結束后就要說說現場使用的控制，對于型材來說，要對型材的使用有統一的管理規則，比如對于型材的邊角料的管理，長度大于500mm的型材（比如欄桿安裝使用的圓管、圓鋼等）不允許直接扔掉。其實這些短的型材也有可以利用的地方，比如管子的接地和舾裝件的加強，都可以利用；同時要加強型材使用過程中的管理，我碰到過系列船（6條），每船需要700m圓鋼，但是最后一條船建造初發現圓鋼已用完，這就說明在采購沒有問題的情況下，前面5條船每船都多用了140m左右的圓鋼，現場管理存在重大問題。談到管理，我認為一定要有“責任制”的概念，從作業長、車間主任再到部門長，都要對管轄區域、部門的生產負責，對于型材的浪費，要有懲罰，這樣才能從根源上實現型材使用的有效管理。同時部門要有相關的余料回收利用體制，將暫時不能利用的余料加以回收，供后續建造階段或者后續船使用，從而真正實現型材利用率的提高。 船企要實現降本增效，提升板材和型材的利用效率刻不容緩！ 
- 2024年03月25日
- 星期一
