我理想中的船企(
二)：
生產管理
說完了船企的設計部門，我不由自主的開始想象我理想中船企的生產部門的樣子。
首先，生產部門其實是個廣義的分類，船企的好多部門都可歸為生產部門這一類，比如制造部、加工部、集配部、總裝部等等，我籠統的把它們歸于生產部門這一類。
生產部門作為船企運行的重要一環，生產管理效率的高低直接決定著船企命運。除去一些外部影響因素（如船東棄船、延期，資金短缺影響進度等），可以說生產部門的優劣直接決定整個公司的優劣和競爭力。下面就來詳細說說我理想中的船企的生產部門：
工作
氛圍
作為生產部門的一員，一個嚴謹負責的態度尤為重要
。
一個積極向上的公司，生產部門的整體作風一定要是實干，而不是“搗搗糨糊”、“草草了事”、“得過且過”。工作上要互相支持，互相配合，共同為項目的平穩有序運行貢獻自己的力量。
整個生產部門的大環境跟管理者有著直接的關系。管理者的態度和作風將直接影響整個生產部門的氛圍，火車跑的快，全憑車頭帶。我想國內一些因管理不善而走向盡頭的企業往往與工作氛圍和整體的工作作風有很大的關系。
工作模式
生產部門的工作模式應是以項目為主導，一切以項目為中心，一切工作都是為了項目推進，以項目簡單、高效、穩步推進為導向。不管是分段建造階段還是碼頭總裝階段，都可以把項目的推進分成若干個節點，再把節點分散成一個個小的節點。從一個個設備的安裝，一個個管系系統的安裝，一個個電纜系統的拉放，穩步推進，哪個分支項目推進有困難，有阻礙，可以聯合其他部門協調解決，確保項目的順利運行。我想，一個個小的節點能夠保質保量完成，項目也將穩步推進。
待遇與未來發展。
首先，滿足了“工作氛圍”和“工作模式”后，我想這樣的船企應該可以保證降低成本、快速高效的完成項目，整體的效益也不會太差，即使遇到船東棄船，延期等情況也會有很好的方法解決。例如國內某知名民營企業被棄的散貨船很快就轉賣給了新的船東，南通某著名合資企業在08年金融危機后被棄的幾條船出現了其他船東“瘋搶”的情況，你做的好，受到行業的認可，我想這樣的企業可以生存下去，可謂“天助自助者”。實現了作為一個高效率的盈利的船舶企業，相信這樣的企業也會相應回報員工，比如提供相對豐厚的薪資，適當的設立項目獎金等等。這樣注重效率的企業對于個人特別也是一種很大的鍛煉，對個人的提升與未來的發展都將是一個重要的保證。
談完了設計與生產，這個系列也就差不多了，寫到這里我不由的想到了我們一直把近兩年的一些船企的倒閉歸根于“行業不景氣”和國家“去產能”等因素上，大家往往忽視了這些倒閉企業其實都存在著不小的管理問題。之前由于形勢好，船價高等有利因素，這些管理的問題往往被企業的正常運行掩蓋掉，而一但遇到了金融危機，國家政策的相對放緩，這樣的企業就會迅速“滅亡”，歸根結底還是長期積累的管理問題爆發出來罷了。所以在這個“行業寒冬”，不僅要尋求外部的幫助，加強自身的管理更加重要。
以上僅為小弟一些淺薄的想法，如有紕漏，還請各位大神多多包涵。
