船舶行業創新假設
轉眼一年，每年都該有所總結。
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先從一個大家都聽過的小故事說起：
相傳山腳下準備建一座教堂，有三個石匠在干活。一天，有人走過去問他們在干什么，
第一個石匠說：“我在混口飯吃。”
第二個石匠一邊敲打石塊一邊說：“我在做世界上最好的石匠活。”
第三個石匠帶著想象的光輝，仰望天空說：“我在建造一座大教堂。”
李善友教授在混沌大學一周年的典禮上說，現在的感悟是更推崇第二個石匠。因為他更務實。這跟傳統的答案截然不一樣，有些讓人誤解，轉念一想，其實他已經有了第三個石匠篤定的愿景，需要的當然只是做好當下。
那么船舶行業呢？不可否認的是，這將是一個永恒的行業，只要世界上還有貿易，只要世界上還有生產，就需要海運——配置不同區域的資源、喂養人們對海洋的向往。
所以，無論行情多么糟糕，無論別人說什么實體經濟的壞話，馬云說的對，“實體經濟差，那是你家的實體經濟差”。身在船舶行業中的一員，要做的只是堅定地把手上的活兒做好，做“世界上最好的”船舶或者海運服務。這必然是一條出路。
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2016年，自己做了非常大的改變。
到了一個與船舶沒有直接聯系的行業，但說實話，自己感覺從未走遠，只是換了一種方式，仍然堅定地希望能給船舶行業或者藍色的海洋事業做點貢獻。
情懷是一個會綁架人的東西。
比如說，有人放著好好的英語老師不做，跑去做手機。
比如說，有人放著年薪百萬的高薪不要，非要去公益。
比如說，原來的公司老板在某年年會上許我們的承諾。
……
在階段性的社會大勢里顯得軟弱無力。
我們終不能在一個淺灘上劃行一艘吃水太深的船。
水漲船高是船舶行業的人最懂的一個道理。
3
船舶行業產業鏈從設備加工，到船體制造，到配套服務，到航運貿易，有足夠長的
通過不斷的技術創新，提高產品的科技含量和附加值，實現產品的升級換代和品質提升。這是普通消費品擴大市場份額一個套路。而船舶的不同之處在于，它并非日常消費品，甚至不是日常的交通工具設備。它具有明顯的生產周期長、資金量大、勞動力密集等特點。
克拉克森在其近期發布的報告中指出，2016年全球新船訂單量顯著減少，截至年底，全球新船訂單量共計419艘，總投資額約為309億美元。同比2015年，新船訂單投資額降低了63%，訂造新船的船東數量也從2015年同期的437家降至約90家。這些數字其實是讓人無感的。而這樣一個下行周期一定清洗掉市場里沒有扎實功力的供應商，或者廠家。
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在這種境況下思考創新絕對不會被說多此一舉。因為，在這種市場環境下，船廠作為生產廠家由于市場端需求的降低而倍顯被動，所謂的研發中心總是在做市場提出需求后的產品。
而當前，恰可以提醒自己，重新發現船舶產業鏈中的瑕疵，主動做出改變，正是創新的源泉。
創新有哪些方向？
在中船的介紹中可以清晰地看到，“作為世界航運業的伙伴，公司秉承‘做大做強主業’的要求，以強大的科研實力、先進的管理水平和精湛的制造工藝，不斷推出一系列大型綠色環保船型和船機新產品，持續引領著海洋工程高精尖技術的發展。”
中國遠洋海運董事長許立榮也說“中國遠洋海運集團將打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多產業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。”
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化被動為主動的方法就是委任專門的人來負責整理這項工作，其中的很多職責想必在不同的崗位上都有涉及，卻因為沒有專門的人負責而不系統，是故無法有實質性的推進。可以做的有以下：
1. 根據戰略規劃的分解，梳理創新項目并促成立項；
2. 負責按照公司戰略及系統規劃手機本行業相關產品最新動向、趨勢發展、市場需求等文獻信息，并對基礎情報進行辨識、分類、整理，形成行業資訊簡報；
3. 收集分析行業基礎研究、技術創新、設備工藝創新的成果，并組織全球戰略合作伙伴的創新與技術交流；
4. 收集分析市場部及市場研究部以及委托的外部機構所做的行業研究及洞察報告；
5. 組織專題性的產品、創意發想會、點子工作坊。通過系列過程，推進形成創新概念庫；
6. 監測新創意的提交，在接收到別人提交的創意時和他們進行溝通；
7. 對階段評審進行排程和管理；
8. 和提交創意的人就創意進展進行溝通；
9. 通過和項目經理溝通，跟蹤所有創新項目的進展，并提供業務成果報告；
10. 完善創新系統和創新流程，管理創新過程，管理創新預算；
11. 對公司內外部創新資源進行綜合管控；
12. 對公司整體創新項目組合進行優化和管控。
對于上游的設備生產商或代理商，同樣可以優化自己的產品組合，改善服務質量。下游承運人則充分利用科學的方法，提高航班利用率和安全系數。
別做一個有情懷的人，除非你真的認為船舶、海工這是一項偉大的事業。
不巧，我是。你呢？
寫于2017.01.03 歡迎批評指正
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