2016年6月13日，Upstream《上游》周報報道“中海油加快確定陵水17-2開發方案” 內容包括【中海油即將為其南海瓊東南盆地陵水17-2天然氣發現的潛在開發方案完成可行性研究，主要集中在兩個可選方案，一個涉及一座深水半潛式平臺……】
2016年11月28日，Upstream《上游》周報報道“中海油準備為陵水17-2天然氣發現FEED招標” 內容包括【中海油正準備為一座半潛式處理平臺的前端工程設計（FEED）工作招標，該平臺計劃用于南海瓊東南盆地陵水17-2深水天然氣發現……】
2017年5月26日，SBM官網新聞報道“SBM inPole for Lingshui 17-2 Floater FEED Job”。內容包括【utchfloater specialist SBM has emerged as the front runner in a CNOOC Ltd tender tocarry out front-end engineering and design services on a semi-submersible production platform at the Lingshui 17-2deep-water gas project in the South China Sea.】
2017年6月24日，海洋油氣網報道“中海油研究總院半潛式生產平臺設計通過認證”。內容包括【中海油研究總院自主開展的深水半潛式儲油生產平臺概念設計獲得美國船級社（ABS）頒發的平臺型式認可（AIP）證書，標志著具有中國海油自主知識產權的深水半潛式生產平臺概念設計方案通過ABS的認證……】
2017年9月30日，中國船檢報道“CCS獲得國內首座半潛式生產平臺入級建造檢驗合同”。內容包括【9月25日，中國船級社（CCS）獲得中海石油(中國)有限公司的陵水17-2氣田開發工程項目建造檢驗合同，工作范圍包括一座半潛式生產平臺入級檢驗……】
2018年2月8日，Upstream《上游》周報報道“中海油加快確定陵水17-2開發方案” 。內容包括【中國海上油氣開發商中海油準備最快下個月招標，涉及為其陵水17-2深水氣田開發項目提供海底設施招標，項目位于南海瓊東南盆地……】
估計深水半潛式儲油生產平臺建造招標已經為時不遠……里邊潛藏著一個小甜點- DP shuttle（動力定位穿梭油輪），慢慢的已經飄到桌面。儲油半潛需要DP shuttle來卸載，中海油要用儲油半潛開發陵水氣田，國內沒有DP shuttle，租用？自建？……
下邊小編就大致介紹一下DP shuttle的情況，以求助力項目開發，對業界有用。
一、概述
1. 定義
穿梭油輪指專門用于海上油田向陸地或終端運送石油的一型油船，本質上是油輪的一種特殊存在形式。
2. 型式
穿梭油輪主要有兩種存在型式：
常規油輪：非動力定位，大多數時間用作運輸油輪，也可以在拖輪的輔助下實現原油卸載；
專用穿梭油輪（包括改造）：非動力定位和動力定位，新建的均為動力定位，大多數時間用于油輪卸載。
穿梭油輪源于但區別于傳統油輪，目前已經經歷三代演變，最先進的為第三代穿梭油輪。目前新建的均為第三代穿梭油輪。
3. 區別
穿梭油輪區別于傳統油輪，一般船艏部裝有艏部裝卸系統。
二、發展
1975年，世界上第一艘穿梭油輪（其實就是油輪）應用于在北海 Argyll油田，通過外輸浮筒與半潛式生產平臺（世界第一座半潛式生產平臺）相連，完成外輸作業。
1977年，世界上第一艘FPSO（Shell Castellon FPSO）在北海 Castellon 油田投產，作業水深117米。穿梭油輪正式應用于FPSO。
1981年，世界上第一艘DP穿梭油輪在北海 Statfjord油田投產。
1989年，渤海友誼號FPSO投產。穿梭油輪（國內只有常規油輪）開始應用于我國油田生產作業。
截止2015年底，穿梭油輪總計73艘在役（其中2艘閑置，3艘用作油輪），總計900萬載重噸；另有6艘在建（被韓國三星獨占），總計93萬載重噸。
到目前為止國內沒有專用穿梭油輪，常用油輪替代穿梭油輪執行外輸作業。專用穿梭油輪主要用于北海，巴西海域，北極。
三、建造
1. 大連造船廠
1984年12月，為挪威KNUTSENOAS SHIPPING建成11.5萬噸穿梭油輪；
1988年12月，為挪威奧格蘭德航運公司建成11.8萬噸穿梭油輪。
2. 中遠船務
2010年12月，為挪威KNUTSEN建成10.5萬噸穿梭油輪（福塔雷薩·庫納森）；
2011年8月，為挪威KNUTSEN建成10.5萬噸穿梭油輪（庫納森2號）；
2011年8月，為丹麥“LAUNRITZENTANKERS A/S”公司建成5.9萬噸穿梭油輪（DANCISNE和DAN SABIA）；
2015年3月，為挪威KNUTSEN建成15.2萬噸穿梭油輪（ RAQUEL KNUTSEN ），價格預計為1.2億美金；
2015年7月，為挪威KNUTSEN公司建造的15.2萬噸穿梭油輪開工，預計2017年交付。
國內穿梭油輪建造已經涵蓋5萬噸、10萬噸、15萬噸三個最普遍的等級。
四、運維
DP shuttle的主要運營商包括Teekay，KnutsenNYK Offshore（包括KNOT和KNOP），VIKEN MOL，AET，TSAKOS等。其中挪威船東Teekay運營28艘船。Teekay不僅是DP shuttle運營商，還是FPSO、FSO、油輪、LNG運輸船、LPG運輸船運營商。挪威船東Knutsen NYK Offshore運營26艘。兩家公司控制了2/3的運維市場。如果國內要從國際市場租用DP shuttle，可選的余地并不大。
（引用FearnleyConsultants數據）
五、價格
韓國手持的蘇伊士級DP Shuttle Tanker訂單的造價預計在1.3億美金左右。
中遠船務造的蘇伊士級DP Shuttle Tanker（RAQUEL KNUTSEN），價格預計為1.2億美金（2016年11月，Knutsen以1.16億美金將RAQUEL KNUTSEN賣給旗下公司KNOT Offshore PartnersLP）。
蘇伊士級油輪的造價預計在5000-7000萬美金。
相同的載重噸，DP Shuttle還是貴那么幾個億人民幣。
六、風險
DP Shuttle Tanker是實現惡劣海況下原油外輸的必要裝備，但并不是萬無一失，運行過程中也會出現一些事故。
1. 根據DNV船級社2009年統計數據。
1980~1992一共發生了15次泄油事故，其中8次事故為DP ShuttleTanker，DP Shuttle Tanker的主要事故原因是DP失效。
2. 英國勞氏船級社2013年統計。
北海海域Emerald FSU, Gryphon FPSO, Captain FPSO,Schiehallion FPSO, Norne FPSO, Njord FSU等設施發生過與穿梭油輪的碰撞。
Emerald FSU: Impact by shuttle tanker Navion Clipper（DP1）,UK, 28.02.1996
Gryphon FPSO: Impact by shuttle tanker Futura, 26.07.1997
Captain FPSO: Impact by shuttle tanker Aberdeen（DP1）,12.08.1997
Schiehallion FPSO: Impact by shuttle tanker Nordic Savonita （DP1）,25.09.1998
Norne FPSO: Impact by shuttle tanker Knock Sallie（DP2）,05.03.2000
早期的事故主要是因為DP等級比價低，定位能力相對比較差，隨著這么多年DP技術的發展，新建DP Shuttle Tanker的可靠性已經大大增強。這不，先于陵水氣田一步，挪威Aasta Hansteen SPAR即將投產，作為第一個儲油SPAR，也是通過DP Shuttle進行外輸。只是運行過程中我們要虛心向人家學習，畢竟人家是藝高人膽大……
七、未來
不同于其他船舶，DP Shuttle由于其特殊功用，算是檔期比較滿，空置率比較低的船型，尤其是DP2的船型。現役DP Shuttle平均船齡10.7年，5艘年齡超過20年，另有17艘將在2018~2020年船齡達到20年。未來幾年，這25艘船將會陸續退出市場。同時，隨著FPSO這幾年井噴式的應用，DP Shuttle應該也會迎來一個小陽春，根據Fearnley Consultants預測，未來幾年DP Shuttle會有較高的需求增長，特別是巴西海域，新增需求預計達10艘左右。
八、小編評述
中國有很強的船舶制造能力，有成功的DP Shuttle建造經驗；中國有各種金主，多家租賃公司有著較為豐富的融資經驗；只是短時間內缺少DP Shuttle運營經驗。目前，突然要冒出來一個需求，國內朋友有沒有蠢蠢欲動者？DP Shuttle是一個非常小眾的市場，全球不過80條。但是，隨著國內四桶油海外資產尤其是海上油氣資產的增加，DP Shuttle慢慢的可能會成為國內必不可少的選項。投機？投資？待項目明朗后可以謹慎決策……
僅以此分享給從事海洋油氣開發的仁人志士，期待國內深水油氣的開發穩步向前。
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本文由“藍色大地”于2018年2月9日首發于微信公眾平臺。
