2015年9月，Kribi項目通過最終投資決定（FID）。2017年10月12日，Kribi FLNG完成改建，駛離新加坡。2017年11月底，Kribi FLNG抵達喀麥隆。2018年3月12日，Kribi FLNG投產。2018年5月17日，Kribi FLNG項目完成首船液貨卸載（5月15-17日），由GaliciaSpirit LNG運輸船裝載6萬噸LNG駛向中國啟東，預計6月13日抵達。項目從批準到投產歷時不到3年，從投產到第一船液貨卸載僅2個月，相比第一艘投產的FLNG（PFLNG Satu 2012年通過FID，2016年11月投產，2017年4月完成第一船液貨卸載），Kribi FLNG無疑極其成功。
然而就在幾天前，盛傳很久的所謂西非第一個深水FLNG項目Fortuna FLNG由于未獲得工銀租賃的融資支持，而再度停擺。身為局外人，或許大家為項目的停擺深感惋惜……
一、氣田概述（1）Kribi FLNGKribi FLNG項目背靠Sanaga Sud氣田，該氣田位于位于西非幾內亞灣，Cameroon（喀麥隆）西部海域，平均水深60m，離Kribi港15km，天然氣2P 儲量約200億標準立方米，氣田開發經濟年限為8年，上游作業者Perenco。
Perenco 75%
SNH 25% （2）Fortuna FLNGFortuna FLNG項目依托Fortuna, Viscata和Tonel氣田，氣田位于西非幾內亞灣，Equatorial Guinea（赤道幾內亞）西部海域，平均水深1800m，離岸140km，天然氣2P 儲量約400億標準立方米，氣田開發經濟年限為20年，上游作業者Fortuna JOC。
Fortuna JOC 70%
SONAGAS 30% 2016年7月，Schlumberger和Golar LNG成立企業聯盟OneLNG，共同開展FLNG相關項目運作；2016年11月，成立Fortuna Joint Operating Company，簡稱Fortuna JOC，OneLNG占比66.2%；OphirEnergy占比33.8%；二、開發歷程（1）Kribi FLNG2014年7月，GolarLNG正式與吉寶船廠簽訂了浮式液化天然氣裝置（FLNG）改建合同，將旗下125000立方米LNG船“Hilli”號（1975年建造）改造成FLNG，改造工期31個月。Keepl負責船體部分，Black & Veatch將負責該FLNG上部模塊的詳細設計、工程以及調試工作。2015年9月，項目通過最終投資決定（FID），計劃于2017年二季度投產（2017Q2）。2017年7月，改造工作主體完工，舉行的命名儀式上，這艘改裝FLNG被命名為Hilli Episeyo FLNG。2017年10月，實現機械完工，FLNG駛離新加坡，預計11月底抵達喀麥隆（整個航程將花費32至40天）。2018年3月投產。（2）Fortuna FLNG2017年5月，GolarLNG正式與吉寶船廠簽訂了浮式液化天然氣裝置（FLNG）改建合同，將旗下126000立方米LNG船“Gandria”號（1977年建造）改造成FLNG（改造工期預計31個月）。Keepl負責船體部分，Black & Veatch將負責該FLNG上部模塊的詳細設計、工程以及調試工作。經過一輪又一輪的推遲，最近一次預計2018年年中做出FID，預計2021年年底投產。由于融資未談妥，FID時間再次成為懸念。三、工程模式（1）Kribi FLNG氣田周邊，岸上原有一座氣電站，陸地上已經有天然氣處理設施，Sanaga Sud氣田的產出氣本來供給氣電站應用，在安裝FLNG后，氣田產出氣先在陸地終端進行處理，再輸回FLNG進行液化存貯，經LNG運輸船卸貨外銷。FLNG由GolarLNG擁有并運營，Perenco Cameroon只是付給GolarLNG一部分液化加工費。
所以Hilli Episeyo FLNG并不算是一座真正意義上的FLNG（天然氣處理液化存儲外輸裝置），而是一座FLSO（天然氣液化存儲外輸裝置）。這一點與惠生建造的Caribbean FLNG比較相似。
（2）Fortuna FLNG氣田離岸較遠周邊無可以拖設施，氣田實施全海式開發，氣田產出氣由水下井口經管線輸至FLNG，由FLNG進行處理液化存儲，經LNG運輸船卸貨外銷。Fortuna JOC擁FLNG全部權益。
Fortuna FLNG算是一座真正意義上的FLNG，將具備氣處理系統，液化系統，存儲系統和外輸系泊系統，比Kribi FLNG復雜的多。并且對于一座老舊Moss型LNG船，甲板面積本就非常有限，合理放置天然氣處理及液化系統將具有重大挑戰。
四、主要設施（1）Kribi FLNG主要設施包括FLNG 1艘，軟鋼臂單點系泊系統1套，輸送管線1條。FLNG由老舊LNG運輸船Golar Hilli號改造而成。改造后的新船處理液化能力為240萬噸/年，將在喀麥隆Kribi天然氣田投入運營，基于經濟性考慮，實際動用產能120萬噸/年。
（2）Fortuna FLNG
主要設施包括FLNG 1艘，外轉塔單點系泊系統1套，水下井口3套，立管2條，臍帶纜1條。FLNG計劃由老舊LNG運輸船Golar Gandria號改造而成。改造后的新船液化能力為220萬噸/年，將在Fortuna天然氣田長期服役。
五、對比分析就兩個項目而言，各有特色，Kribi FLNG相對簡單，Fortuna FLNG相對復雜，Kribi FLNG項目后期不確定性比較大（8年后），Fortuna FLNG項目前期項目實施有一定的不確定性。
Kribi FLNG項目的成功實施，為Fortuna FLNG項目**了寶貴的經驗，同樣的船型，類似的改造（LNG運輸船改造），一樣的改造操刀人（Keepl和Black & Veatch），相同的項目運營者（Golar LNG），應該說Fortuna FLNG項目后期依舊很具吸引力。
同時不容忽視以下幾點風險：（1） Fortuna FLNG改造難度將遠大于Kribi項目。區別于Kribi項目，Fortuna FLNG需要在甲板上布置天然氣處理設備，對本就擁擠的甲板空間提出了更多的挑戰，另外，上部模塊之間的界面及管系布置更為復雜，對風險防控提出了更高的要求。有心者可以看看設計產能120萬噸的Satu FLNG上部模塊布置及主尺度參數（【咨詢】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液貨卸載外輸），然后再看看Kribi FLNG的主尺度參數（首艘改造FLNG在路上——中國企業在LNG裝備產業鏈上多有建樹……）。難啊！！！（2）Fortuna項目本身的施工難度遠大于Kribi項目。Kribi項目沒有深水作業工作量，僅有一條淺水管線和1個淺水單點，Fortuna項目需要實施深水鉆井、深水水下設備及管纜安裝、FLNG深水回接調試，安裝工作量比較大，相對實施難度大，存在一定的實施風險。（3）Fortuna FLNG后期運營仍存一定不確定性。2016年年底投產的Satu FLNG（設計產能120萬噸），投產至今只交付3船LNG，一直處于設備磨合中不能達峰。Kribi FLNG投產后比較順利，最大的助力點在于，陸上處理終端可以**穩定的干氣，Kribi FLNG只負責液化存儲，界面簡單，并且Kribi FLNG只用到一半的液化產能，冗余度比較高。Fortuna FLNG若投產運營，會涉及生產處理設備和液化設備之間的磨合，更應參考Satu FLNG作業實踐及經驗。（4）Fortuna項目后期維護難度大于Kribi項目。Kribi項目處理設施依托現有陸地設施，便于日常管理運營，Fortuna項目在離岸深海，運維成本比較高。六、深度思考在環保大旗飄揚的時代里，LNG仍將發揮著不可替代的作用。FLNG作為新生事物在發展的過程中不會一馬平川，肯定會遭遇各種挫折。但是作為一型開創性的生產裝備，隨著設備成本的降低及經驗的積累，應用前景將越來越明朗。Fortuna項目天然氣買家已經基本敲定，操刀者駕輕就熟，運營著經驗老道，市場定位明確（無依托設施，本地建造能力差，遠海，出口），項目成行應該只是時間問題，最遲不過Prelude FLNG投產后的一把火……個人觀點，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補充。 僅以此分享給從事海工及船舶裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩步向前。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~END~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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本文由“藍色大地”于2018年5月29日首發于微信公眾平臺。
- 2023年09月03日
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