根據克拉克森2017年數據，世界油氣產量約合2.2億桶油當量每天，其中海洋油氣約占油氣產量的30%，海洋油氣在世界油氣生產中發揮著舉足輕重的作用。由于淺水油氣資源的長期開發，未來的潛力區域主要在深水及超深水。
深水及超深水油氣資源的開發離不開深水油氣生產平臺，目前常見的生產平臺包括：順應塔平臺（CT）、半潛式生產平臺（SEMI-FPS）、張力腿平臺（TLP）、深吃水單立柱平臺（SPAR）、浮式生產儲油外輸裝置（FPSO）、浮式液化天然氣生產儲存外輸裝置（FLNG）、浮式鉆井生產儲油裝置（FDPSO）等，在此藍色大地就上述平臺的應用現狀及未來發展進行解析，以為國內油公司，海工制造業及從事投資的朋友提供參考。
（1）順應塔平臺（CT）
順應塔平臺，作業水深300-1000m，可支持干式井口，多為綜合處理平臺。
截止2018年1月，全球共有5座順應塔平臺服役，最大作業水深535m（美國墨西哥灣Petronius平臺）。我國尚沒有CT平臺服役。
最近一座順應塔平臺項目Tombua Landana于2006年6月獲批，2009年在西非投產。至此，近10年時間，沒有新的順應塔平臺項目上馬。順應塔平臺是時代發展的產物，它是導管架平臺在深水領域的延伸，由于可以攜帶鉆機支撐干式井口，在深水鉆井資源緊缺的時代還有一定優勢，但是其造價不菲，設計建造安裝技術難度大，在今后深水鉆井資源長期過剩的大背景下，該平臺未來難以尋得生存空間。
作業于西非安哥拉海域Tombua Landana油田的兩座順應塔平臺
（2）半潛式生產平臺（SEMI-FPS）
半潛式生產平臺，作業水深70m以上，只能支持濕式井口，多為綜合處理平臺。
截止2018年1月，全球共有41座半潛式生產平臺服役，另有2座在安裝調試，3座在建，主要分布在墨西哥灣、北海和巴西海域，最大作業水深2438m（美國墨西哥灣INDEPENDENCE HUB平臺）。我國有1座半潛式生產平臺服役，1座半潛式生產平臺在建。若陵水項目順利實施，將成為中國第一座新建半潛式生產平臺，世界上第一座具備儲油半潛式生產平臺，將對中國深海油氣資源的開發產生深遠影響。
經過多年的生產與實踐，半潛式生產平臺技術日臻完善，成本得到有效控制，基于其良好的環境適應性、油氣田適應性和施工資源可獲得性特點，未來一段時間仍將是深水油氣開發的重要選項。尤其在油價充滿變數的時候，油公司更愿意選擇初始投資相對較低，后期改造擴容比較容易的半潛式生產平臺作為中心設施。
即將作業于澳大利亞西北海域Ichthys氣田的半潛式生產平臺
（3）張力腿平臺（TLP）
張力腿平臺，作業水深350m-1500m，可支持干式井口，主要分為綜合處理平臺和井口平臺兩大類。
截止2018年1月，全球共有27座TLP平臺服役，另有1座待安裝，主要分布在美國墨西哥灣，最大作業水深1425m（美國墨西哥灣MAGNOLIA平臺）。我國尚沒有TLP平臺服役。
張力腿平臺主要有兩個應用方向，大型化的綜合生產處理平臺和小型化的井口平臺。張力腿平臺的最大優勢在于可以支撐干式井口。在油價處于高位或是比較平穩的時候，油公司愿意采用初始投資較大后期維護費用較低的TLP平臺，在油價處于低位或是波動比較大的時候，油公司更愿意采用初始投資較小的水下生產系統方案。由此，未來一段時間，TLP綜合生產處理平臺可能需要高油價的支撐，而TLP井口平臺仍然具有一定的經濟優勢，可以被廣泛用于中等深水中小型油氣田開發。
即將作業于墨西哥灣海域Big Foot油田的張力腿平臺
（4）深吃水單立柱平臺（SPAR）
深吃水單立柱平臺，作業水深400m以上，可支持干式井口，多為綜合處理平臺。
截止2018年1月，全球共有21座SPAR平臺服役，另有1座在安裝，主要分布在美國墨西哥灣，最大作業水深2383m（美國墨西哥灣Perdido平臺）。我國尚沒有SPAR平臺服役。
SPAR平臺海域適應性廣，可以支撐干式采油，沒有最大水深限制，項目周期較短，是一型不錯的深水浮式裝備，但是由于其設計建造安裝資源受限，導致其難以在業界全面發展，另外成本較高，以MAD DOG II為例，前期采用SPAR方案項目開發總投資約200億美金，后期改為半潛式式生產平臺方案項目總投資降為90億美金（當然項目費用的所見還源于開發方案的優化，作業費用的降低等）。在油價處于低位或是波動比較大的時候，大多數油公司應該不會選擇SPAR平臺方案。
即將作業于北海海域Aasta Hansteen氣田的SPAR平臺
（5）浮式生產儲油裝置（FPSO）
浮式生產儲油裝置，作業水深10m以上，支持濕式井口，可進行原油生產、處理、儲存及外輸。
截止2018年1月，全球共有207座FPSO在役，主要分布在巴西海域、西非海域、北海和東南亞海域，其中最大作業水深為2896m（美國墨西哥灣Stones FPSO）。我國有13座FPSO服役。
FPSO是應用范圍最廣，應用數量最多的浮式生產裝備。經過40 多年的實踐積累，FPSO技術已經日臻完善，分布在世界各油氣生產海域，占浮式裝備的半壁江山。基于其經濟性、環境適應性、建造靈活性等系列優勢，FPSO在未來油氣田開發（特別是超深水油氣田開發）中仍會發揮著主導作用。
我國已經擁有30年的FPSO運營經驗，在中國海洋石油有限公司的帶動下國內形成了完整的FPSO設計、建造、安裝、運維工業技術體系，FPSO在我國未來的海洋油氣資源的開發中仍將發揮著無可替代的作用。
即將作業于澳大利亞西北海域Ichthys氣田的FPSO
（6）浮式液化天然氣生產儲存外輸裝置
浮式液化天然氣生產儲存外輸裝置，船型或圓筒形，作業水深10m以上，只能支持濕式井口，可進行天然氣生產、處理、液化、儲存及外輸。
截止2018年1月，全球共有在役FLNG 2座，另有在建項目2座，在調試項目1座，目前主要分布在環境條件比較好的區域，最大作業水深2200m（Coral FLNG），我國尚沒有FLNG服役。
LNG是當今全球關注的重要領域，正處于蓬勃發展的階段。隨著FLNG SATU的投產，FLNG裝置作為一種新型油氣開發裝置已經成功走向工程應用。其不需要長距離回接管線，擺脫了陸地處理終端的限制，為深遠海氣田的開發提供了全新的選擇。目前的幾個FLNG項目，離岸均在200公里左右，LNG主要用于出口，充分利用了FLNG的優勢。但是從投資看，FLNG SATU投資約25億美金，PreludeFLNG投資約100億美金，造價不菲。高額的投資致使FLNG項目發展遠低于行業預期，但是從長遠看，隨著工程技術的成熟及成本降低，FLNG具有很好的發展前景。
即將作業于澳大利亞西北海域Prelude氣田的FLNG
（7）浮式生產儲油裝置（FDPSO）
浮式鉆井生產儲油裝置，船型或圓筒形，作業水深500m以上。FDPSO支持濕式井口，可進行鉆井、油氣生產、處理、儲存及外輸。
目前全球只有西非Azurite油田一個應用案例（目前已經退役），作業水深為1400m。我國完成一座FDPSO建造，但尚未有服役先例。
FDPSO的優勢是可以鉆井、生產、處理、儲存、外輸一體化。一體化的結果也造成了風險的累積，由此FDPSO對作業海況有極高的要求。西非海域是世界公認的溫和海域，FDPSO可多點系泊，作業條件極好，各種風險降到最低。項目實施時，鉆井資源稀缺（2007年），FDPSO方案不僅為項目節省了租賃鉆井船費用還使得項目工期更為可控，由此促成了此方案的上馬。目前，隨著油價的走低，鉆井平臺（船）嚴重過剩，生產設施攜帶鉆井裝備的必要性已經值得商榷，加上惡劣環境條件下的定位、鉆井作業及外輸界面復雜，FDPSO再沒有新的項目上馬。中國大連中遠船務建造的FDPSO費盡周折難以找到下家，可以看出FDPSO或許只是一個個例。
（8）其他裝備
其他裝備包括浮式儲存外輸裝備（FSO）、浮式生產處理裝備（FPU）、浮式天然氣液化儲存外輸裝備（FLSO）等，上述裝備一般由FPSO和FLNG演化而成，如FSO比FPSO少處理功能，FPU（駁型）比FPSO少儲存功能，FLSO比FLNG少處理功能。這些裝備作為FPSO和FLNG的補充在油氣田開發中發揮著重要作用。
這些裝備功能相對較少，設計建造相對簡單，本身一般不孤立存在，作為其他主流生產裝備的補充，在特定油氣田開發中發揮著作用。目前，全球有FSO和FPU總計100余座，未來仍有一定的發展前景，特別是FLSU，雖然目前尚處在概念方案階段，隨著技術成熟及成本降低，將來在大型氣田開發中有較大發展空間。
小編評述
（1）勢在必得的FPSO市場
對世界而言，油價短期內仍然面臨較大的不確定性，各地民粹主義興起，產油國本地化要求越來越高，建造友好，適應性較強的FPSO為未來的油氣開發中仍將扮演著不可替代的角色。經過多年發展，在我國海域服役過或正在服役的FPSO近20座，國內企業已經具備了很強的FPSO設計、建造、安裝和運維經驗。七〇八所、中集控股的BE及中航技控股的Delatmarine等企業均有很強的FPSO船體設計能力，海油工程在上部模塊設計方面已經積累了較強的經驗；大船，大連中遠，南通中遠、中集來福士、北船重工、外高橋造船、滬東中華、招商局工業等企業在船體建造或改造方面均有項目業績；海油工程、博邁科、巨濤、中遠南通、大連重工等在上部模塊建造方面已經取得了不錯的業績；海油工程在FPSO調試、海上安裝連接方面已積累了較為豐富的經驗；海能發在FPSO運營方面已經積累了豐富的項目經驗；工銀租賃已經為多個FPSO項目提供融資方案。可以得見，中國企業在世界FPSO市場中勢必將發揮著越來越重要的作用。
（2）馬上到來的半潛式生產平臺機會
半潛式生產平臺是僅次于FPSO的浮式生產裝備，應用廣泛，日后仍將在世界油氣開發中扮演者重要角色。尤其是行業寒冬下，天賜陵水氣田，給中國企業帶來了難得的施展機會，根據Upstream報道，海油工程將攜一家國內船廠完成平臺的EPC，有幸參與的海工企業在未來世界訂單爭搶中將會有更大的優勢。談起半潛式平臺，大家并不陌生，國內第一座超深水平臺的HYSY981，進行可燃冰試采的藍鯨1號都是半潛式平臺，雖然半潛式鉆井平臺和生產平臺還是有一定的區別，但是總體而言，兩者船體部分建造難度差別不會太大，所以中國企業干這活應該是駕輕就熟。大船，南通中遠、中集來福士、外高橋造船、招商局工業等均具有半潛式平臺船體建造經驗，南通中遠更是完成了超深水儲油半潛式生產平臺奧多寶船體部分的建造（已經建成，但是被棄船在碼頭），看看誰能成為陵水項目的幸運兒。另外，中遠已經參與了Appomattox半潛式生產平臺船體部分的遠洋運輸；工銀租賃已經參與完成巴西P52半潛式生產平臺項目的融資。雖然眼下半潛式生產平臺項目不多，國內企業參與有限，長遠看，中國企業遲早會接到世界上半潛式生產平臺項目訂單。
（3）冉冉升起的行業新星-FLNG
作為新興事物，FLNG的誕生改變了以往的海上天然氣田開發模式，勢必會在海上氣田開發中發揮著越來越重要的作用。但是在LNG短期過剩的背景下，近期幾個FLNG項目的諸多不順，理性的說明FLNG的爆發仍需時日。行業需要高氣價的支撐，需要FLNG項目經驗的積累，需要上部模塊生產效率的提高，需要上部設施的成本降低，需要建造設計技術的普遍化，進而來降低FLNG項目的執行風險和總體成本。雖然現有項目不多，但是中國企業在FLNG產業中已經多有參與，惠生海工完成了小型駁船型FLNG（FLSO）的總包建造；蓬萊巨濤參與了Satu FLNG單點的制造；中船租賃參與了Kribi FLNG（FLSO）項目的融資；工銀租賃在西非FLNG融資中若隱若現。作為行業新星，早布局多跟蹤，方能待得云開見日明。
眼下，FPSO、半潛式生產平和FLNG是藍色大地最看好的三型深水油氣生產裝備，當然不代表其他的裝備就沒有機會，像FSO、FLSO等裝備在特定項目中也會發揮著其特殊的作用。生產裝備最大的特點就是直接服務于目標油氣田，具有很強的定制性和不可替代性（或是說替代的成本很高），由此伴生了其超高的安全性、穩定性和較差的市場流動性。由此，生產平臺項目一旦上馬，基本進入坐著數錢的狀態，理應成本資本配置的一個重要選項。“中國制造+中國技術+中國資本”應該可以在世界海洋生產平臺市場中發揮其獨特的優勢。
個人觀點，只做拋磚引玉，難免偏頗，歡迎大家留言補充。
本文由“藍色大地”于2018年6月13日首發于微信公眾平臺。
