上篇文章提到，如今長三角才是中國造船業的中心，環渤海地區的造船業在走向沒落。那么，原因何在？
筆者認為，最根本的原因是因為環渤海地區的船廠以國企為主，人員冗余，成本控制不力，產品的價格沒有競爭力。行情好的時候還好，無非少賺，行情不好立馬就要虧錢。再趕上船東棄船，十年賺的還不夠一條船賠的。
國內的造船廠本質上都是總裝廠，各家都是外購設備，都是買的設計院的圖紙，賺的無非是個加工費，那么為什么有的船廠掙錢，而有的船廠虧錢？
設備采購費用是一方面。所謂窮廟富和尚，不知道多少采購部門的領導賺的盆滿缽滿，肥了自己，瘦了公司。民企這方面會相對好些，若敢黑老板的錢，怕是工作都保不住。
另外，在船用設備方面，長三角地區形成了比較完備的配套產業，半徑兩百公里內可以采購到大部分船用設備，這就為本地區的船廠降低了不少運輸成本。反觀環渤海地區的船廠，除了央企下屬的幾家大型船用設備企業，其他的小設備都要從南方采購，不遠千里運回安裝，運輸成本要高出不少。
人員冗余效率低下是另一個方面。國企干活的人不多，領導卻不少。一個人干活，兩個人監督，三個人指揮，四個人坐辦公室，那這活兒還怎么干？效率指定高不到哪兒去。這個干活的人又要創造多少產值才能養活這么一大幫子人？所有人的工資又能高到哪兒去？
越是工資低越是混日子，越是混日子效率越低，越是沒有競爭力。這就是某些國企的現狀。
上述情況和國企的激勵機制也有關系，如果干多干少一個樣，大家都不傻，誰也不會搶著多干。反觀民企，激勵機制相對合理，收入與業績掛鉤，達到了有獎勵，達不到要扣錢，員工自然會更拼命。就如任正非所說，給得錢多了，不是人才也變成了人才，就是這么個道理。
如果稍微了解一下國企船廠的員工學歷水平，就會發現國企船廠的員工學歷都不差。從每年企業的校園招聘也可以看出來，國企船廠每年去武漢理工、哈工程、江科大這些學校招聘施工主管等生產人員，而民營船廠針對同樣的崗位，可能就招一些武漢船院、渤海船院的畢業生。實際上這些崗位專科生足以勝任，民營船企沒有這么多高學歷人才，也沒比國企發展得差到哪里去。國企是生生把人才埋沒掉了。
長三角地區的國企船廠發展勢頭較好，不同于環渤海地區的同行，可能是跟所處位置有關。所在地區民營船廠林立，民營經濟發達，平均收入不低，這就迫使國企船廠必須想辦法提高競爭力，提高收入水平，不然員工可能會轉行到其他行業，或者跳槽到民營船廠，反正都是家周圍再就業，也不用背井離鄉。環渤海地區的船廠不大會面臨這個問題，所以也就沒那么大的危機感。同樣是國企，北方的國企體制要更僵化一些。
總的說，北方國企船廠底子不錯，技術實力和員工素質很強，管理很正規，建造質量也不差，但就是成本沒有競爭力。當前的航運形勢下，航運公司只求船舶的質量合格，沒有錢為船舶的高質量付出溢價。何況質量只是不差，并沒有明顯優于大型的民營船廠。
話說底子再厚也有坐吃山空的一天，員工忍受低工資也有個限度，真吃不起飯了也不得不離職，廠子虧損國家也不會一直兜底。如果成本控制不能改善，那么以后早晚會退出民船市場。
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