2018年已經過去，各大高校也已經陸陸續續發布了2018年的畢業生就業質量報告。作為業內人士，最關心的莫過于就業前景和薪酬待遇，就業好的學校才是好學校。所謂是騾子是馬，拉出來溜溜，筆者從船舶專業的視角對傳統涉船高校的就業質量報告做了個盤點，孰優孰劣，各位看官自行評判。部分高校尚未發布2018年報告，以2017年報告為準。
一、2018年上海交通大學就業質量報告
作為船舶領域最頂尖的院校，上交的就業質量報告相當不錯。船舶與海洋工程專業本科和研究生的就業率均是100%，不過究竟有多少是行業內就業，就不得而知了。亮點是全校本科生起薪過萬，相信上交能夠達到這一水平。不過恕筆者見識少，傳統船舶行業能夠提供這個起薪的公司，暫時沒有想到。
二、2018年華南理工大學就業質量報告
華南理工作為珠三角地區的985理工強校，就業一向不差。可能是工作太好找，升學率倒是不高。
不得不夸一下，華南理工的就業質量報告做得最詳細最有參考價值，讀者最關心的東西基本上都寫了出來，也透露出了最多的信息，亮點多多。雖然在船舶專業的同學看起來是字字血淚。
亮點一：船舶與海洋工程專業畢業生從事的主要職業艦艇建造師聽起來真是高大上，比現場施工員好聽多了。
亮點二：2018屆本科畢業生平均月收入7371元，船舶與海洋工程專業平均月收入5777元，和同一學院的其他專業更是沒法比。船人們，心碎不？
亮點三：2018屆本科畢業生工作與專業相關度71%，船舶與海洋工程專業專業相關度44%，畢業即轉行，不知道是幸運還是不幸。船人們，你們覺得呢？
亮點四：2018屆本科畢業生的現狀滿意度75%，船舶與海洋工程專業滿意度50%。高分考進來，就這個就業水平，華南理工船舶專業的同學們滿意才怪。
再次稱贊華南理工如此真實的就業質量報告，船舶行業就是這么與眾不同。
三、2018年華中科技大學本科生就業質量報告
2018屆本科生簽約平均值為8644.51元，和上交可以一戰。無分專業的薪酬數據，船舶與海洋工程專業起薪不得而知。
此處吐槽一下各高校的就業質量報告，包括華科。統計數據里大都有一項在世界500強和在國內500強企業的就業人數統計，這是非常有誤導性的一項統計。諸如某船重工、某船工業、某航工業這些巨無霸企業，雖然是世界500強，但是下屬幾十個子公司，員工幾十萬人，各個子公司的收入待遇天差地別，把他們歸并為500強一并統計就業質量是不合適的。讀者想知道的是有多少畢業生去了某船重工旗下的船廠，有多少畢業生去某船重工旗下的研究院。在船廠頂著500強的名頭，掙著賣白菜的錢，還能被高校統計為500強就業，太荒唐了。不是每個500強公司都能提供好的收入，靠幾十萬人堆起來的500強公司有什么牛的呢？
四、2017年天津大學就業質量報告
暫時未找到2018年的就業質量報告，此處以2017年的報告代替。
筆者認為，這是一份不合格的就業質量報告，畢業生收入待遇不提，那發布這份報告是給誰看？
本科升學率逐年攀升，超過50%，符合天大985工科強校的風范。作為和中海油關系緊密的學校，最近幾年油價下跌，海工形勢不好，對天大船舶與海洋工程專業的就業大概會有一定影響。
五、2018年大連理工大學就業質量報告
大工作為985工科強校，在北方船舶行業有著深厚的影響力。
升學率和天大差距如此之大，令人不解。
亮點：本科起薪平均年薪7.28萬元，碩士起薪平均年薪11.98萬元。
六、2018年哈爾濱工程大學就業質量報告
哈工程作為船舶領域的傳統院校，就業情況和船舶行業的形勢緊密相關。分析哈工程的就業質量報告，更能反映出船舶行業的現狀。
首先，和天大一樣，沒有提到收入待遇數據，筆者認為這不是合格的就業質量報告。也許校方認為在國防情懷面前，提收入待遇太俗。
亮點一：作為211高校，升學率挺高，不知道是不是和船舶行業不景氣有關。
亮點二：嘴上喊著三海一核，身體倒很誠實。
亮點三：前面已經提到，這是最有誤導性的一個統計。某船重工旗下的船廠都是五百強，收入又怎么樣？似乎只有上交不玩這種花頭，統計500強是沒有意義的。
七、2018年大連海事大學就業質量報告
對簽約工作的滿意度是亮點。將近一半的畢業生覺得簽約工作一般。船舶航運行業的現狀，也的確如此。
八、2018年武漢理工大學就業質量報告
在材料、船舶、汽車三大主打專業有兩個是拖后腿的情況下，這個收入水準還是不錯的。當然這個統計里面也有花頭，此處是轉正后的月均收入，而其他高校統計的是第一年平均年薪，不是一個概念。
九、2017年江蘇科技大學就業質量報告
2018年的就業質量報告尚未發布，此處以2017年報告代替。
作為船舶行業的傳統院校，又地處發達的長三角區域，可以說這份報告基本上反映了船廠的收入水平。
來源：船舶行業觀察（微信公眾號ID：maritime_observer）
