【本文講述了筆者一直想講，但是一直沒機會講的事情，即航運央企頂不住國外不正PSC檢查官及其他官員壓力，帶頭商業賄賂，給別的中國船造成巨大壓力】
2021年3月23日，長賜號卡在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴重堵塞，在第一時間筆者與眾多船長就判斷八成是萬寶路出了問題，蘇伊士運河引航員每個都會開口要香煙，開口就是十條八條萬寶路，不滿足他的要求就亂來。近日流傳出所謂的長賜號船長聲明顯示蘇伊士引航員索賄，船長根據租家長榮公司零商業賄賂的規定加以拒絕，引航員欲望未得到滿足后肆意妄為導致的惡性事故。當然該聲明多處存疑，也許是把另一條船的故事套在長賜輪頭上，也可能是某一利益相關方披露出來探探風，更有可能是船長們惡搞，從措辭上看，系船長所寫。
蘇伊士運河戲稱為萬寶路運河倒是實情，有幾點航運業上的慣例還是挺有意思的：
1、萬寶路的錢由誰付？
招待費由誰出？這涉及到期租船費用的分攤，所有的期租合同均會約定，通常是由租船人承擔，但是一般會約定具體數額，具體來說，就是通信/招待/食品費每個月共計多少錢，也有約定招待費一個港口多少錢，簡稱C/E/V，即：COMMUNICATION/ ENTERTAINMENT / VICTUALING FEE，這個數額一般不大，由于衛星通信的迅速發展，通信費現在非常便宜，主要還是招待費，大多貿易發達國家基本不需要什么招待，官員上船辦手續、引航員上船頂多喝罐飲料而已。國內這些年也有長足進步，除了一些風氣較差的港口還會有移民、海事、海關（衛檢）官員向船長要幾條煙，大多港口名義上是由代理辦手續時轉交，其實好些港口是不要的，也許是國家發達了，看不上一兩條洋煙，比如上海據筆者了解，所有口岸單位是沒人再要船上的煙了。隨處可見的攝像頭，萬一被逮住是要下崗的。
一些極端惡劣的國家，定立合同時，會約定招待費數額的，比如船掛靠烏克蘭，有時約定招待費達數萬美元之巨。
過運河的招待費通常由租家承擔，筆者租過幾次船過巴拿馬運河與蘇伊士運河，也沒有特別約定招待費，也許一、二十條萬寶路能打發的事情，船長不做特別申請罷了。
2、為什么要萬寶路而不是現金？
由于現今的船長早已不是傳統意義上的船主了，船東不會讓船長掌握太多現金，船長會有少量現金作為備用金，但一般不能用于招待，除非有船東或租家的特別指示。
大多國家對于賄賂都有明確規定，送錢與收錢均構成犯罪，但是贈送煙酒可理解為禮品或食品，有點打擦邊球的意味。另外大多國家對外國的煙酒征收高額的稅收，外輪上的免稅煙酒價格比較低廉，性價比高。埃及是穆斯林國家禁酒的，所以主要就是要煙，當然毛巾、草紙、香肥皂也都要的，大多船長直搖頭。
3、引航員果真可以為所欲為？
大多國家實施強制引航，同時又規定引航員作為船東、船長的雇員，不承擔民事責任，所以就有了胡月祥船長所經歷的蘇伊士引航員索要萬寶路不成，亂叫舵令，狹窄航道上叫左滿舵、右滿舵，再以懷疑舵有問題為由，檢查了四天，給船東造成巨大損失這樣惡劣的事情發生。本次長賜號卡在運河里，很有可能是由于引航員索要賄賂不成故意破壞造成的，只是沒想到禍會闖這么大，果真如此牢獄之災免不了。若是最終運河當局長期縱容引航員惡意索賄成立，能否引用到引航員免除民事責任都將會成為問題。
這也是運河當局不愿意到法庭解決爭端、不愿意回應造成事故的原因，但這些都是無法回避的，長賜輪是日本船東的船，筆者吃不準日本人會不會較真到底，若是希臘船東，筆者估計十有八九會設法利用美國或英國的長臂管轄，在埃及之外打官司，造成美國長臂管轄的途徑很多，甚至用美國的郵箱發一封郵件，美國都有管轄權，筆者就碰到過類似事情。
相比較這一點，中國做得相當不錯，在中國引航協會的指導下，中國的引航員隊伍是所有公務人員中最廉政的，也許沒有之一，薛會長、陳副會長多次要求筆者對全國的引航員有什么問題，直接向他們報告，然而多年過去，筆者沒有匯報過一次，連引航員們不廉政的風言風語都多年沒聽說了，上海的引航員則在20多年前就不大肯拿船上的煙了。筆者多年來與不少引航員在業務上發生過激烈爭論，有的爭論相當尖銳，但是中國引航員是高素質的一個群體，非蘇伊士引航員可比。有人說引航員收入高，所以廉政，的確國內引航員每年有30萬-50萬元的收入，但都是沒日沒夜、風里來雨里去的辛苦錢，比如上海港的引航員，都沒多少優秀遠洋船長愿意報考，太辛苦了。
4、什么是零腐敗政策
對于猖獗的商業賄賂，世界上很多跨國公司都有明確的零腐敗要求，比如CARGILL對新員工的第一課就是學習美國法律對反商業賄賂的規定，嚴格要求不允許有任何商業賄賂行為發生，長榮作為大型跨國公司，也有零腐敗的規定，從本次印度船長的聲明來看，是切實執行了零腐敗的政策。
5、航運央企帶頭商業賄賂給民企造成巨大壓力
中國的某航運央企也有類似的政策，與其定立的任何合同均需簽署該“反商業賄賂條款”。
然而實際執行起來如何呢？可以說某些航運央企（航運央企只有兩家）帶頭商業賄賂，寫的一套，做的一套，帶頭破壞了中國人在國外的營商環境，敗壞了中國企業的形象，使得眾多中國航運企業付出高昂的代價。
比如，對于雅加達PSC檢查官的惡意索賄，中國的航運央企基本都是滿足其要求，而不是加以拒絕、據理力爭。筆者就碰到該港PSC檢查官向筆者的船索賄時聲稱：旁邊的苦是苦公司的船給了多少多少錢。以至于船東視掛靠該港為畏途，與一些船東定合同時，均定明掛靠該港，特殊招待費5000或8000美元，由租家承擔。
有人會問，不滿足其要求，造成巨大損失怎么辦？這要看船東的決心，比如太古公司嚴格禁止商業賄賂，他們的船掛靠雅加達也遭遇過索賄，堅決予以拒絕，無非是檢查出來船有問題嘛，立馬安排船旗國與船級社人員過去，該修理的修理，該力爭的力爭，絕不會從船上得到一毛錢。太古公司給船級社施加巨大壓力，你船級社怎么把關的？所以船級社也會全力抗爭。眼看太古的船無油水可撈，搞不好還會惹得一身騷，被投訴檢查錯誤，后來極少去太古的船了。據說太古公司有輪機長給了相關人員300美元小費，給公司挽回更大的損失，他并不想申請這筆錢，而是帶有表功的意味向公司匯報，立即被炒魷魚。我們的航運央企為什么不能這樣做呢!
數千美元的賄賂根椐法律會有什么后果呢？讓我們學習一下刑法的內容： 行賄罪立案標準：涉嫌下列情形之一的，應予立案：1、行賄數額在1萬元以上的。2、行賄數額不滿1萬元，但具有下列情形之一的；（1）為謀取非法利益而行賄的…….
顯然，船長沒必要冒著犯罪的風險向其行賄，無非是聽從公司相關人員的指示行賄！根椐上述標準，把中國一半的船長與一半的機務抓起來沒有冤枉的。航運央企都頂不住的事情，讓民營企業怎么頂？
船長當背鍋俠是常事，遇著較真的印度船長就難說了。
