載人潛水器深度從６００米到７０００米——作為我國深海高技術發展的標志性工程，“蛟龍”系列載人潛水器實現技術突破，創造了“中國深度”，同時，也見證了國內深潛技術從“集成創新”向“自主創新”的跨越式發展。
時光回到２０１２年６月，由中船重工第７０２研究所牽頭研制的“蛟龍”號載人潛水器正式向７０００米深度大關發起沖擊。７０２０米、７０６２米……“蛟龍”號一次次刷新載人深潛新紀錄。
當年６月２４日，“蛟龍”號３名潛航員與“天宮一號”３名航天員成功實現“海天對話”，“上九天攬月，下五洋捉鱉”夢想得以實現。
在“蛟龍”號技術基礎之上，我國首艘國產４５００米載人作業潛水器現已進入裝配階段，計劃于２０１７年上半年進行海試任務。
在擁有７０００米級作業深潛器之后，為何還要研制４５００米級作業潛水器？中國船舶重工集團公司董事長胡問鳴表示，這是出于海洋科學考察、勘探和開發海洋資源的需要。
“海底蘊藏著豐富的資源，已探明的錳結核、熱液硫化物、天然氣水合物等的儲量遠遠超過陸地，有數不清的秘密和寶藏等待人類去發現。”胡問鳴介紹，當前國際深海科學前沿的熱液硫化物一般分布于２０００米到３０００米之間，４５００米的設計深度可以滿足大部分深海科學研究，是一個更為經濟實用的選擇；更重要的是，４５００米載人作業潛水器國產化率達到９２％至９５％，不僅極大降低了運行成本，而且具備更高的可靠性。
“載人艙球殼是載人潛水器上最關鍵的核心部件，也是潛水器重要設備實現國產化的最重要環節。”中船重工第７０２研究所水下工程室主任、４５００米載人作業潛水器總設計師胡震介紹，４５００米載人作業潛水器的載人艙球殼實現了從材料、設計到建造的全面國產化，擁有完全自主知識產權。
“目前項目組已完成兩種鈦合金材料、兩種成型工藝和兩種焊接方法的３個載人艙球殼的研制生產和檢測。此外，項目組還提出新型工程材料、制造工藝以及整機的優化設計。”胡震介紹項目的系列創新。
胡震特別指出，４５００米載人作業潛水器研發項目組在國產推進器設計技術基礎上，還研制出了低噪聲深海磁耦合電動推進器。“該推進器不但綜合性能達到國外同類推進器的技術水平，而且與進口的產品相比，較大幅度地降低了推進器噪聲水平。這些推進器還可直接用作‘蛟龍’號，兼顧了‘蛟龍’號海試要求。”
“走向深海，裝備先行。”胡問鳴指出，作為海洋裝備建設的主力軍和國家隊，中船重工將以深海裝備為突破點，自主創新、主動作為，同步開發并形成“深海進入”“深海探測”和“深海開發”裝備譜系，研發、設計、制造出更多更好的深海裝備。
來源：新華社
