“兩年，陸續走了3個，馬上又有1個要離職。”昨天，蘇州市城區地方海事處負責人石常寶在接受采訪時說，夏季汛期連臺風，是海事出警的高峰季節，而海事搜救隊員人手不足的矛盾日益突出。2014年，水上搜救應急處置中心正式成立，首批招募了15名隊員，第二批又招了6名，但是年輕隊員難招，招來了也難留下。
除了夏秋季節的雷陣雨和臺風，還有冬天的寒潮，春天的強對流天氣、潮汛，一年四季，水上險情隨時可能發生。2015年，蘇州城區范圍內共接處各類水上警情384起，其中需要應急處置的險情占到了總量的三分之二。“如果沒有四五年的磨煉，搜救人員是難以獨立完成任務的”，石常寶說。
水上搜救難度大既要有技術又要有經驗
水上搜救的一大難點在于環境的復雜，在蘇州海事管轄的區域內，尤以太湖湖區的搜救難度最大。
57歲的金建明，人稱“老太湖”，父母都是漁民。金建明從小在太湖邊長大，成為蘇州海事隊員已有20多年。他說，湖區除了航道外，大部分為自然水域，看得到的水面上，漁船、貨船交錯往來，漁籪漁網錯綜復雜；看不見的水下，水深水淺變化多端，還不時有暗礁“埋伏”，沒有經驗的人完全摸不著頭腦。
而且，不同的季節、區域，太湖的水情不同，搜救需要隨機應變。
春季，春風在太湖上并不溫柔。“一起風，浪就大了，水打到船艙里，船就有沉沒的危險。”金建明說，接警后，他們會一邊趕往報警的水域，一邊指導船主排水自救，趕到現場后再幫助排水，并要將出險船舶護航到避風港避風。
臺風季節，9級、10級風是太湖的“常客”。此時出警搜救，不是只要會駕駛海巡艇就行了，必須要有經驗豐富的“老大”掌舵。避險、靠船、施救，全憑多年在風浪里練就的本領，否則別說救人，連搜救人員自身的安全也無法保障。
每年8月底，太湖開捕，漁民開始打樁下網，捕魚季一直要持續到12月底。海事人員在白天巡航的時候，就要仔細留意漁網的分布片區，掌握漁船流動捕撈的路徑。
在西太湖一片，四面都是水，參照物少，但有經驗的“老太湖”只要看到一丁點標記，比如一個燈標、一彎遠山的影子，就能判斷出所處位置。雖然現在的海巡艇都裝有GPS定位系統，但是也只能看清自己的位置，在施救時，還必須要了解水下的情況、有哪些礙航物，這些都只能靠日積月累的經驗。
金建明說，許多小漁船上沒有GPS定位系統，報警的漁民往往只能報出大致方位，如果不是對太湖島礁的分布十分熟悉，接警后可能連往哪里開都不清楚。
今年31歲的樊宇杰在2014年加入了蘇州海事隊伍，目前是太湖水上搜救基地的搜救員。他說，白天天氣好的時候出警還行，如果是大風大浪的惡劣天氣，或者是晚上出警，“沒有老師傅帶著，心里著實沒底。”
人員培養不容易風浪里練出“老大”“老軌”
然而眼下蘇州海事搜救隊伍的“中空”現象突出。
拿太湖水上搜救基地來說，該基地一共有13名海事搜救人員，其中35歲以下的5人，35歲到50歲的2人，50歲以上的6人，中堅力量不足顯而易見。而50歲以上的搜救隊員中，有2名是退休后留用的。石常寶說：“隨著未來幾年老一輩的陸續退出，我們的隊伍后繼堪憂。”
蘇州市地方海事局政工科工作人員杜成程介紹，海事搜救人員主要有3個工種，其一是“老大”，即船舶駕駛員；其二是船舶輪機員，業內稱“老軌”；第三個是搜救員。搜救員的培養相對容易些，“老大”“老軌”則是搜救團隊中最重要的，杜成程說：“沒有五六年的實踐經驗根本出不來。”
而在
招聘中，“老大”“老軌”都不好找。杜成程說，首先是學習相關專業的人本來就少，蘇州本地年輕人學這兩個專業的幾乎沒有，而對于海事日常工作來說，最好是讓熟悉本土氣候、水域情況的本地人來。其次，現有的一批具有水上工作經驗的社會人員，學歷大多偏低，年齡偏大，不符合蘇州市事業單位的人員招錄條件。目前蘇州籍的在冊船員中，35周歲以下的為少數，其中不少人已經轉行，因此持有資格證并且正在從事水上專業的人就更少了。
海事搜救的工作條件艱苦也是影響年輕人從業的重要因素。相比陸地，海事工作不僅地點偏遠，而且有一定的危險性，半夜出警的情況也很常見。金建明說，在枯水期，常有船舶擱淺，海事搜救的任務是將船舶拖帶到航道里，使其能正常航行。一般拖一次船要半天時間，出警時，海事搜救隊員會在船上備好方便面，好充個饑。但是如果遇到大風大浪，船顛簸得厲害，方便面也沒法泡，或是遇到出警時間長的情況，“從上午一直要忙到晚上，帶的熱水不夠，那就方便面也沒得吃”，金建明說。
電子巡航將實現全覆蓋期待高科技緩解人力不足
蘇州海事監管、搜救的任務正在逐年增加。石常寶介紹，主要原因是水上旅游的興起。
2004年前后，蘇州市地方海事局所轄5個海事所中，涉及水上旅游的只有2個，即太湖海事所和寶帶橋海事所。這幾年，隨著陽澄湖、高新區太湖濕地公園、金雞湖等水上旅游的推出，5個海事所都增加了為旅游客船護航、保障游客生命財產安全的任務。其中，僅太湖區域里的旅游客船目前就有300多艘。
面對人手不足的現狀，加強高科技的應用是海事部門的一大應對之策。根據規劃，“十三五”時期，蘇州地方海事部門要實現電子巡航全覆蓋。從今年5月起，太湖海事所正逐步為旅游客船安裝定位監控系統，目標是能實時監控客船的航行軌跡。
“電子巡航的實施，有望將海事人員從日常繁瑣的巡航中解脫出來”，石常寶說，目前在重點水域，海巡艇一天要巡航兩次，其中，太湖湖區海事所的13名海事人員監管著1600平方公里的水域，平均巡航1次就要3個小時。
電子巡航還能提高出警的精準度。如果是人力巡航，要在途中隨時察看，發現問題再進行處置。有了電子巡航后則可以有的放矢，巡航效率更高，讓有限的資源得以更有效地利用。更重要的是，電子巡航有預警作用，通過察看船舶行駛軌跡，可以預先發出前方易擱淺、前方注意風浪等警報，減少事故的發生，防患于未然。這樣，便可以在一定程度上緩解海事搜救人手不足的壓力。
科技力量的升級值得期待，傳統的“傳幫帶”仍然必不可少。樊宇杰此前曾在浙江交通學院學習船舶駕駛，從學校畢業后跑過好幾年遠洋船。從海洋轉向太湖并不輕松，用他的話來說：“一切都要從頭學起。”兩年下來，樊宇杰給自己打的分數是70分。盡管工作辛苦，也賺不了什么錢，樊宇杰覺得海事搜救這份工作還是有吸引力的，“每次成功完成一次搜救都特別有成就感，能救人、保護人是一件很有意義的事。”他給自己定了一個目標：“爭取5年能出師。”
來源：蘇州新聞網
