圖/中船集團
2月22日，在中國國家主席習近平和來華訪問的意大利總統塞爾焦•馬塔雷拉見證下，中國船舶工業集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署我國首艘國產大型郵輪建造備忘錄協議（MOA），據悉，協議備忘錄的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。該協議更新了去年9月上述三方在天津草簽的MOA。
根據協議，中船集團聯合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司將向中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪。同時，郵輪船東運營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權。上述郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造，根據該郵輪品牌的定位和中國游客的喜好而量身設計。據《貿易風》消息，首批國產郵輪建成后，將部署在中國郵輪市場。協議提到，嘉年華集團也將在郵輪建造期間提供現場監督和支持。
2016年，中船集團與芬坎蒂尼在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司，中船集團旗下的中船郵輪科技發展有限公司控股60%，芬坎蒂尼持股40%。
該合資郵輪公司計劃先從嘉年華集團現有的艦隊中購入郵輪，并在華啟動新的郵輪品牌。根據協議，合資郵輪公司將自2023年起增運這批中國建造的新郵輪，以滿足中國和亞洲游客日益增長的郵輪旅行需求，并進一步推動中國郵輪市場快速發展。
豪華郵輪風格
據此前報道，首兩艘豪華郵輪屬于13.35萬噸的Vista級豪華郵輪，郵輪的高度有14至15層左右，船上會有中式和西式餐廳，并提供法國、意大利、印度、日本等不同菜系選擇；此外，船上會有一個很大的劇場，用來表演雜技、歌舞劇；船上還會有兒童游樂園、健身、美容、水療等設施，并正在醞釀建設一個多功能場館，可以用來滑冰、表演等，是全球最先進的郵輪之一。其同類型首艘船已于2016年4月在意大利芬坎蒂尼蒙科爾法內船廠建成交付。另據高橋造船人士透露，“考慮到中國市場因素，國產豪華郵輪在內飾上將突出‘中國風’，提供具有北京四合院和上海石庫門風格的客房。”
▲carnival vista郵輪
“郵輪對于安全性的要求極高，一般船舶如果發生事故只涉及十幾名專業船員，而郵輪一旦發生事故，將涉及數千名毫無逃生經驗的普通旅客和數百名船員，后果不堪想象。所以設計、建造、運營的任何一個環節都不能有半點馬虎。”郵輪設計專家、中國船舶工業集團公司第708研究所研究員吳正廉說。
吳正廉認為，優秀的郵輪一定是具備四個突出的特點：安全性、舒適性、休閑娛樂性、給游客帶來的沖擊力或者說震撼性。同時，郵輪的設計和建造之所以難，是因為與其他任何艦船都不同，這一過程完全是從“人”的角度出發，無論是在設施的配備，還是在舒適度和安全性方面，都要講究到極致。
中船集團及外高橋造船領導層對豪華郵輪充滿信心
對于豪華郵輪，中船集團總經理吳強曾充滿信心地表示，“沒有啃不下的硬骨頭，中國自主設計建造的大飛機已經上天，中國自主設計建造的郵輪也一定可以下海。”
外高橋造船董事長、黨委書記王琦在接受采訪時曾表示，外高橋造船2017年將同時做“減法”和“加法”，減法是通過合并部門、裁減人員、去除產能實現減少冗余、輕裝上陣；“加法”主要是指開展豪華郵輪項目，促使該項目成為企業轉型升級的新經濟增長點。
為造豪華郵輪，外高橋造船做了這些
2016年3月2日，外高橋造船公司董事長王琦接待了來訪的中國船級社副總裁孫峰先生一行。雙方希望以豪華郵輪項目為載體，規范中國豪華郵輪行業的設計、環保等標準，打造出中國特色的豪華郵輪產業鏈。探索新的人才交流、課題合作模式，推動豪華郵輪項目穩中向好發展。
2016年4月13日，外高橋造船董事長王琦、副總經理陳剛接待了來訪的ABB集團高級副總裁、ABB集團船舶及港口業務全球總裁JuhaKoskela一行，雙方有合作基礎，JuhaKoskela希望能與外高橋造船就豪華郵輪電器設備和自動化方面加深合作，雖然當時并沒有實質性進展，但也促進了雙方合作的可能。
2016年4月28日，外高橋造船邀請了我國豪華郵輪技術專家、中國船舶工業集團公司科技進步一等獎獲得者吳正廉教授進行豪華郵輪專題培訓，為后續建造奠定基礎。
2016年7月，外高橋造船總經理陳剛一行7人來哈爾濱工程大學，與學校就聯合開發大型郵輪專項進行研討。雙方就大型郵輪項目管理技術、艙室環境設計與開發、總體性能、結構設計、輕量化材料、動力集成技術等多項內容達成合作共識。
2016年8月15日，外高橋造船董事長王琦接待了到訪的嘉年華集團首席運營官Alan Buckelew、嘉年華亞洲首席運營官Michael Ungerer，嘉年華中國主席陳然峰等一行，雙方就合作推動中國本土郵輪產業發展等議題進行了深入交流。
2016年12月31，外高橋造船“豪華郵輪項目部掛牌成立，預計于2016年開始基本設計和生產設計，2017年啟動建造工作，確保中國首制的豪華郵輪在十三五末能夠交付。
上述準備只是外高橋造船對豪華郵輪所做準備的一部分準備，還有很多是沒有對外公開的。
國產豪華郵輪分步實施
2016年至2020年，填補空白的一期工程，意在消化吸收、自主建造、體系建設、跨越突破，重在實現真正意義上的豪華郵輪“零的突破”，建造第一艘達到國際水平、滿足最新規范規則要求和國際郵輪發展趨勢的大型郵輪。
2020年至2025年，自主開發的二期工程，意在自主設計、高效建造、體系優化、配套提升，獨立開展郵輪的船型設計，推出第一型適合工程化、擁有自主知識產權的郵輪船型設計，基本形成郵輪船型開發能力，初步構建郵輪產業體系，爭取海外訂單落地。
豪華郵輪前景光明，仍有坎坷
豪華郵輪是一個極具潛力的市場，但遺憾的是，對于建造豪華郵輪，日韓兩國企業曾經的經歷都是功敗垂成，也為中國企業敲響了警鐘。
世界最大的嘉年華郵輪公司旗下的意大利歌詩達郵輪于2011年向日本三菱重工訂購了兩艘大型郵輪。當時總價約為1000億日元（約合8.04億美元）。然而，這艘豪華郵輪因為種種原因延遲交付數次，正是由于這次進軍豪華郵輪的失敗，讓三菱重工損失慘重，在5年間的累計損失達到1869億日元（約合16億美元），幾乎是兩艘新船造價的兩倍。甚至不得不對造船業務進行重組，而采購方嘉年華也對三菱重工失去信心，將后續訂單重新交給歐洲船廠。而韓國企業沒有制造豪華郵輪的先例。目前豪華郵輪的建造還多以歐洲船廠為主。
對國內船廠而言，豪華郵輪的路還很長，但是此次外高橋造船有資深郵輪運營商嘉年華集團和全球最大郵輪設計與建造公司芬坎蒂尼的加持，應該會少走很多彎路。
嘉年華集團成立于1972年，目前旗下擁有歌詩達郵輪、公主郵輪等10個郵輪品牌。芬坎蒂尼是目前世界上豪華郵輪制造的頂尖公司。
外高橋造船曾建造過我國第一艘大型液化天然氣（LNG）船、第一艘超大型集裝箱船、第一座深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號這些高端項目，而今首艘國產郵輪也將出自這里，希望這艘造船業“皇冠上的明珠”能早日大放光彩。
▼郵輪項目的歷程（圖/中國船舶報）
來源：龍船綜合21世紀經濟報道、中國船舶報、中國經濟網
