近年來，越來越多的中國企業“走出去”，大舉投資海外港口，巴基斯坦的瓜德爾港、吉布提的吉布提港、斯里蘭卡的科倫坡港、以及近期終于塵埃落定的希臘比雷埃夫斯港等，看似驕人的成績單背后，很多項目都是一波三折，險象環生。
隨著中國經濟發展到一定階段，企業“走出去”成為一種必然的選擇和內生需求。如何在錯綜復雜的國際國內形勢下，利用國外資源在市場上實現突破，是關系到中國今后發展全局的問題。特別是中國政府提出的“一帶一路”戰略，涉及范圍達60多個國家，總人口44億，各國生產總值共21萬億美元。而且，“一帶一路”沿線國家里有相當多的新興市場國家，特別是亞投行關注的經濟體，經濟基礎薄弱，但增長迅速，需要更加完善的基礎設施助力發展，這為中國企業投資海外港口提供了巨大的發展機遇。
目前中國企業在國外進行的港口碼頭合作項目有很多，如中國海外港口控股公司與招商局國際和中遠集團聯合拿下巴基斯坦瓜達爾港運營權；中遠入股希臘比雷埃夫斯港；招商局國際對科倫坡一個集裝箱港口項目持股85%、以14.4億入股吉布題港、購買Terminal Link 港口公司49%股權；中遠太平洋公司入股埃及塞德港、比利時安特衛普港、新加坡港等；上港集團持股25%成為比利時APM碼頭澤布呂赫公司股東，甚至有傳聞稱，尼加拉瓜運河建設計劃背后的那位神秘商人王靖，要斥資100億美元在克里米亞半島建設一座深水港。
參與到海外港口合作中的不僅有類似于中遠、招商局這樣的航運公司，包括青島港、深圳港在內的多家國內港口公司也正在通過各種途徑參與到海外港口項目中。從2015年2月青島港完成緬甸30萬噸油碼頭首船靠泊作業開始，青島港就邁出了向海外輸出管理的第一步。據介紹，2015年青島港先后與巴基斯坦瓜達爾文港、柬埔寨西哈努克港、馬來西亞關丹港建立了友好港關系，與德國漢堡港、埃及賽德港、吉布提港達成友好港意向，與法國布雷斯特港、土耳其馬普特港簽署戰略合作框架協議。目前與青島港建立友好港的海外港口已達16家。與此同時，青島港還與馬士基公司進行了合作，簽署了意大利瓦多利古雷港碼頭合資項目備忘錄。
一半是海水，一半是火焰。伴隨中國海外投資數量與規模的迅速擴大，遇挫現象也比比皆是。據國資委研究中心、商務部研究院等聯合發布的《中國企業海外可持續發展報告2015》顯示，僅有13%的企業盈利可觀，各有24%的企業分別處于持平和虧損狀態。這種現象引起國家的重視，在2016年 “兩會”上，國務院總理李克強在《政府工作報告》中明確指出，要“加快實施走出去戰略”，要“健全金融、信息、法律、領事保護服務；要注重風險防范，提高海外權益保障能力，讓中國企業走得出、走得穩”。
來源：中國船檢
