據悉，現代商船表示預計將與2M聯盟在10至12月簽署正式的合同。
韓進海運宣布破產后，世界上最大的航運聯盟2M聯盟成員馬士基航運和地中海航運已迅速出手部署運力，取代韓進海運在跨太平洋貿易的服務。
不過，現代商船申請加盟2M聯盟的法律效力備受爭議。據了解，現代商船在7月已經和馬士基航運、地中海航運簽署加入2M聯盟的諒解備忘錄，這并不是一家公司簽署加入聯盟的正常合同。因此，該諒解備忘錄比正常的合同缺少法律約束力。
現代商船表示，公司簽署了諒解備忘錄是由于該公司并不一定會執行自救計劃。一位現代商船的官員表示：“我們在當時的情況緊急，所以我們別無選擇，只能接受馬士基航運和地中海航運提出的諒解備忘錄。”
相比馬士基航運簽訂的組建航運聯盟協議，現代商船簽署的諒解備忘錄缺少法律效力，這有可能會引發爭議。目前，現代商船正在建立加入2M聯盟的法律保障。一位現代商船的高層表示正在與2M聯盟進行談判，預計在10至12月簽署正式的合同。
此外，中國方面有可能拒絕現代商船加入2M聯盟。基于反壟斷法，中國商務部曾拒絕馬士基航運、地中海航運和達飛輪船在2014年組建的P3聯盟，因此最終馬士基航運和地中海航運組建了2M聯盟。
一旦擁有60艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)的現代商船加入2M聯盟，那么該聯盟的船隊規模達1176艘，超過中遠加盟的海洋聯盟的1108艘。
來源：國際船舶網
