全球最大的兩大集裝箱班輪公司馬士基航運和地中海航運，紛紛宣稱將新增跨太平洋的班輪航線，以彌補因韓進海運破產導致的該區域集裝箱運力不足的問題。
基于目前正直美國消費旺季，這些新的航線的投入是否能完全幫出口商將貨物在感恩節前順利地運送給美國的零售商，很多市場分析師們還是對此表示懷疑。但有也有部分分析師認為兩大歐洲航運巨頭的運力陸續投入完全有能力替代韓進留下的空缺。
丹麥航運巨頭馬士基稱將開辟新的亞洲到美國西海岸的航線，將投入6艘4000TEU的集裝箱船，掛靠中國的上海、煙臺港，韓國的釜山港和美國的洛杉磯港。而總部在瑞士的地中海航運也宣稱將投入新的Maple航線，將投入6艘5000TEU的集裝箱船，掛靠釜山、上海、煙臺和加拿大的魯珀特王子港（Prince Rupert）港。
但是分析師還是認為，這仍不足以彌補韓進海運缺席留下的市場需求，畢竟韓進是跨太平洋航線的主要參與者。
韓國的KTB Investment & Securities（KTB投資和證券）的分析師Shin Ji-yoon認為，韓進占了亞美線7%的市場份額和韓國釜山出口貨量的9%的份額，全球的航運巨頭在新航線的投入不確定能否覆蓋原來多少的份額。
位于釜山的韓國海洋大學的教授Ryu Dong-geun，認為國際航運巨頭增加新航線也許可以暫時幫助韓國的出口商現在面料的困境，但是他擔心國際航運巨頭最后會搶占了韓國航運公司的市場份額，長期來說會損害國家的利益。
來源：海運圈商務網
